Blog

През месец октомври, освен обичайните уикенд ограничения за движение на тежкотоварни превозни средства, няколко европейски държави ще наложат и празнични забрани. Ето графика на ограниченията за октомври:

2 октомври (четвъртък)

Люксембург – от 23:30 до 24:00 по пътищата към Германия. Ограничението важи за превозни средства над 7,5 тона (с или без ремаркета).

3 октомври (петък)

Австрия – от 00:00 до 22:00. Забраната важи за A12 Inntalautobahn и A13 Brennerautobahn, ако маршрутът води към или през Германия. Отнася се за влекачи с ремаркета над 3,5 тона и камиони над 7,5 тона.

Люксембург – от 00:00 до 21:45 по пътищата към Германия.

Германия – от 00:00 до 22:00. Забраната важи за камиони над 7,5 тона и състави, независимо от теглото на ремаркето.

22 октомври (сряда)

Унгария – от 22:00 до 24:00. Забраната важи за камиони и състав от ППС над 7,5 тона по унгарските пътища.

23 октомври (четвъртък)

Унгария – забрана от 00:00 до 22:00.

26 октомври (неделя)

Австрия – ограничението важи от 00:00 до 22:00.

28 октомври (вторник)

Чехия – от 13:00 до 22:00. Забраната важи за камиони и състав от ППС над 7,5 тона.

31 октомври (петък)

Хърватия – от 15:00 до 23:00. Важи за превозни средства и състав от ППС над 7,5 тона и за камиони/превозни средства с ремаркета над 14 м дължина.

Франция – от 22:00 до 24:00. Камиони над 7,5 тона нямат право да се движат по френските пътища.

Люксембург – забрани: към Германия от 23:30 до 24:00; към Франция от 21:30 до 24:00.

Германия – от 00:00 до 22:00 в някои федерални провинции: Бранденбург, Мекленбург-Предна Померания, Саксония, Саксония-Анхалт, Тюрингия.

Полша – от 18:00 до 22:00. Важи за превозни средства над 12 тона.

Словения – от 08:00 до 22:00. Важи за камиони и състав от ППС над 7,5 тона.

1 ноември (събота)

Австрия – от 00:00 до 22:00.

Хърватия – от 14:00 до 23:00.

Франция – от 00:00 до 24:00.

Люксембург – от 00:00 до 21:45 и от 23:30 до 24:00 към Германия и от 00:00 до 24:00 по пътищата към Франция.

Германия – от 00:00 до 22:00  в провинциите: Баден-Вюртемберг, Бавария, Северен Рейн-Вестфалия, Райнланд-Пфалц, Саарланд.

Полша – от 08:00 до 22:00.

Словакия – от 00:00 до 22:00. Забраната важи за камиони над 7,5 тона и състав от ППС с ремаркета над 3,5 тона.

Словения – от 00:00 до 22:00.

Унгария – от 08:00 до 24:00.

Италия – от 09:00 до 22:00. Ограничението важи за превозни средства и състав от ППС над 7,5 тона.

Изключения и транзитни правила в Германия

На 31 октомври и 1 ноември, в Долна Саксония и Северен Рейн-Вестфалия се прилагат облекчени правила. В тези региони забраната започва едва в 06:00, което позволява превозни операции между полунощ и 06:00.

Освен това, за улеснение на транзита, в тези провинции е позволено движение на камиони от 06:00 до 22:00 по определени участъци от магистралите в празнични дни:

• в Долна Саксония: A1, A2, A30, A31 и A33
• в Северен Рейн-Вестфалия: A1, A2 и A30

Контролът на транспортните документи като еднократни разрешителни, СЕМТ(ЕКМТ) или други придружаващи документи на чуждестранните камиони докато извършват транспортни операции към/до/транзит през Турция обикновено  се извъшва на границата или на вътрешна митница в Турция.

Поради нарастващия трафик на граничните пунктове и наблюдавани нарушения на правилата, засягащи използването на еднократни разрешителни или СЕМТ(ЕКМТ), през последните години, както и дигитализацията на транспортните документи, нов контролен механизъм ще бъде въведен за чуждестранните превозни средства, за които вече ще се прилагат и проверки на пътя от октомври 2025 г. При случай на нарушения ще бъдат налагани административни санкции.

Новият механизъм няма да въвежда нови правила, а ще има за цел контрол за спазване на законодателството и улесняването на процедурите на границата.

В тази връзка, чуждестранните превозни средства, извършващи международен транспорт от/до или транзит през Турция трябва да спазват следните правила:

1. Каботажните операции от чуждестранни превозни средства на територията на Р. Турция са забранени. Размерът на глобата се увеличава, а в случай на повторно нарушение в същата календарна година – административната санкция се  умножава.

2. Ако е необходимо разрешително в съответствие с международните/двустранните споразумения или протоколи, то оригиналът на разрешителното трябва да бъде в превозното средство по време на транспортната операция. Ако тези разрешителни са в електронна форма трябва да могат да бъдат верифицирани. Например, превозвач, който представя СЕМТ(ЕКМТ) разрешително на границата трябва да пази оригинала до завършване на транспортната операция. Открити са нарушения като предаване на СЕМТ(ЕКМТ) разрешителното на друго превозно средство непосредствено след преминаване на граничния пункт, преди да е завършена транспорната операция. Ако дигитално СЕМТ(ЕКМТ) или e-Permit/еднократно разрешително в електронна форма/ бъде използвано, то трябва да може да бъде верифицирано чрез QR код или чрез дигиталната система.

3. Също, ако са необходими други документи, придружаващи разрешителното, те трябва да бъдат представени при поискване. Ако са в електронна форма – трябва да могат да бъдат верифицирани.

4. Задължително е да се посочи фирмата/регистрационния номер/ на разрешителното. В случай на многократни разрешителни, данни за фирмата трябва да бъдат посочени в съответствие с международните спогодби. Често откривано нарушение е непосочването на регистрационния номер на превозното средство на разрешителното, като тези разрешителни се предават на друго превозно средство. В този случай ще бъдат налагани глоби.

5. Разрешителните, подадени от чуждестранни превозвачи трябва да бъдат издадени на името на фирмата, използваща разрешителното или трябва да има валиден договор между правоимащия и фирмата, използваща разрешителното.

6. Чуждестранно превозно средство, което не разполага със съответното разрешително няма да може да напусне страната без да представи ново разрешително или да плати таксата, определена от Министерството.

7. Транспортните операции, които изискват специална авторизация или разрешително, но се извършва без такава ще бъдат предмет на санкции.

8. По време на международен превоз на пътници, операторът е задължен да се съобразява с маршрута и тарифите в съотвествие с тяхната авторизация; не трябва да качват пътници извън мястото на отпътуване, междинните спирки и дестинацията, посочени в маршрута.

Испанският Министерски съвет даде зелена светлина на проект за изменение на антитютюневия закон от 2005 г. Промяната, изготвена от Министерството на здравеопазването, включва забрана за тютюнопушене в служебни превозни средства – от доставки с леки коли до кабините на камиони.

Новите правила целят да защитят общественото здраве, да намалят пасивното пушене и да изяснят регулациите в контекста на нарастващата популярност на нови тютюневи изделия и електронни цигари. Проектът предвижда също актуализация на списъка с нарушения и санкции, както и 12-месечен преходен период за производителите и потребителите, за да се адаптират. Законопроектът вече е внесен в парламента и очаква по-нататъшни процедури. Ако получи мнозинство, новите разпоредби ще влязат в сила след преходния период. За транспортния сектор това означава адаптация към новата реалност – въпреки че според превозвачите регулацията е откъсната от ежедневната практика на шофьорите.
Най-спорният момент е, че забраната ще важи и за професионални шофьори, които прекарват по-голямата част от времето си сами на пътя. Кого в такъв случай трябва да защитава тази забрана?

„Мярката, предложена от Министерството на здравеопазването с цел защита на трети лица, няма смисъл за професионални шофьори, които прекарват часове наред сами в кабината на камиона“ – подчертава Fenadismer, една от най-големите транспортни организации в Испания.

„Забраната шофьорите да пушат по собствен избор може да доведе до повече стрес, тревожност и в крайна сметка – до спад в способността им да шофират“ – предупреждава Fenadismer.

На практика това може да означава понижаване на концентрацията и по-голям риск от катастрофи – което е обратното на целта, която правителството се стреми да постигне.
Пропорционалността на закона също поражда опасения. Забраната ще се прилага само за шофьори на служебни превозни средства, докато частни лица ще могат да продължат да пушат в колите си – дори когато возят пътници.

Според испанската федерация това е „дискриминационно решение, защото не налага същата забрана на частни шофьори, които все още могат да пушат в автомобилите си, дори когато превозват други хора.“

Fenadismer заявява, че не е против мерки за общественото здраве, но призовава те да бъдат „разумни, пропорционални и съобразени с реалността на конкретни професионални групи.“

Протестите могат да парализират не само автомобилния трафик, но и железопътните и въздушни превози. За превозвачите това носи реален риск от закъснения, спирания и допълнителни оперативни разходи.

Според френските медии има възможност блокадите да засегнат ключови магистрали и околовръстни пътища в градове като Париж, Лион и Марсилия. По време на последната акция на 10 септември достъпът до Парижкия Булевард Перефирик бе парализиран, което доведе до часове задръствания.

За 18 септември се планира още по-голяма мобилизация. Групата Bloquons tout („Да блокираме всичко“) вече обяви в социалните мрежи, че предстоящите протести ще бъдат „огромни“.

За транспортния сектор това означава не само дълги задръствания и обходни маршрути, но и вероятност за засилени полицейски проверки и затруднения при достъпа до логистични центрове.

Къде да се очакват най-сериозни блокади?

• Париж – входовете към Булевард Перефирик, достъпът до пристанища и логистични центрове
• Лион – магистрали A6 и A7, транзитни възли
• Марсилия – достъп до пристанището, градското околовръстно
• Основни транзитни магистрали – A1, A7, A10, A31, A45

Очаква се стачките да засегнат не само автомобилния транспорт. SNCF и регионалните оператори (TER, Transilien) вече обявиха отмяна на влакове.

На летищата в Париж (Шарл дьо Гол, Орли) и други големи градове се очакват закъснения и анулиране на полети, което ще засегне и обработката на товарите.

Френските власти планират да разположат хиляди полицаи и жандармеристи, за да поддържат реда и премахват блокадите. По време на предишната акция бяха задържани десетки протестиращи.

За превозвачите това означава необходимост от ранно оперативно планиране, включително:

• следене на съобщенията от френските власти
• избор на алтернативни маршрути
• подготовка за закъснения при доставките

На 18 септември Франция може да се превърне в особено предизвикателна територия за автомобилния транспорт. Компаниите, опериращи в страната, трябва да са готови за сериозни смущения.

Във връзка с предстоящата цифровизация на ЕКМТ(СЕМТ) разрешителните от 01 януари 2026 г. Ви уведомяваме, че на 09 септември 2025 г. и на 24 септември 2025 г. ще бъдат проведени онлайн обучения за работа с цифровата система на ЕКМТ, предназначени за превозвачи. Обученията са организирани от Секретариата на Групата по автомобилен транспорт към Международния транспортен форум (ITF). Ще бъдат проведени общо две сесии с еднакъв формат и съдържание на английски език.

Информация и линкове за достъп до всяко от обученията можете да намерите тук.

Източник : ИА АА

Според оператора ATMB, затварянето ще започне в понеделник, 1 септември, в 17:00 часа и ще продължи до петък, 12 декември, също в 17:00 часа. През този период тунелът Монблан ще бъде напълно затворен за движение — както за товарни, така и за пътнически превозни средства.

Ремонтните дейности са толкова мащабни, че пълното затваряне е неизбежно. Като се има предвид стратегическата роля на тунела в търговията между Франция и Италия, това затваряне представлява сериозно логистично предизвикателство за международния автомобилен транспорт.

Алтернативи: ограничени и проблематични

ATMB публикува карта с алтернативни маршрути, но всеки от тях има своите недостатъци:

• Тунелът Фрежюс е най-очевидната алтернатива, но се очаква тежък трафик. Превозвачите се съветват да проверяват натовареността на тунела предварително.
• Тунелът Great St Bernard (на швейцарско-италианската граница) предлага друг маршрут, но има ограничения: ADR превози не са позволени (тунел от клас E).

Други планински проходи също могат да се използват, но достъпността им зависи от метеорологичните условия, което ги прави особено рискови през есента и зимата.