Нов доклад на Европейската комисия показва колко сериозен е недостигът на безопасни и сигурни паркинги за камиони в Европа. Според документа едва 4 943 паркоместа в ЕС отговарят на официалните стандарти, докато шофьорите и превозвачите се нуждаят от около 395 000, за да работят безопасно и да спазват правилата за почивки. Така се получава недостиг от почти 390 000 места — дефицит, който Комисията очаква да нарасне с увеличаването на товарните обеми.

Недостигът не е равномерно разпределен, но засяга много от най-натоварените товарни коридори. Шофьорите посочват Белгия, Франция, Германия, Италия, Нидерландия, Португалия и Испания като най-недостатъчно обслужените региони, въпреки централната им роля в европейския автомобилен транспорт.

Висок риск от кражба на товари

Сигурността остава ключов проблем. В доклада се посочва, че 85% от превозвачите са ставали жертва на кражби или вандализъм, когато превозните средства са били паркирани в неохраняеми зони, а дори и сертифицираните места отчитат ниво на инциденти от 41%. Само 9% от шофьорите заявяват, че се чувстват в безопасност, когато използват настоящите паркинги в Европа.

Инцидентите включват кражби на гориво, взлом, както и незаконно качване на хора в превозните средства близо до граници. Комисията свързва ситуацията с проблемите при задържането на кадри, като отбелязва, че лошите условия за паркиране подкопават атрактивността на професията — особено за жените, които представляват едва 6% от работната сила в сектора.

Правилата на TEN-T въвеждат задължителни сигурни паркинги на всеки 150 км

Според ревизирания регламент за TEN-T държавите членки трябва да осигурят изграждането на сертифицирани сигурни паркинги на всеки 150 км по основната пътна мрежа до 31 декември 2040 г. Новите или обновени обекти трябва да бъдат разположени на самата мрежа или на не повече от 3 км от изход.

Изпълнението на това изискване ще изисква мащабни инвестиции. Макар че в момента се реализират 49 проекта, подкрепени от ЕС — които се очаква да добавят около 4 600 нови сигурни места — Комисията предупреждава, че това няма да е достатъчно, за да се преодолее дефицитът.

Възможни бъдещи промени в политиките

Комисията повдига и възможността за бъдещи регулаторни промени. Един от разглежданите варианти е да се позволи редовната седмична почивка да се взема в кабината, ако превозното средство е паркирано в сертифициран висококачествен SSPA — въпрос, който е особено важен след въвеждането на по-строги правила от Пакета „Мобилност“.

Сред другите идеи са добавяне на междинни нива на сертификация (като „Silver+“), за да се ускори модернизацията, подобряване на изискванията за удобства, чувствителни към нуждите на жените, както и въвеждане на по-ясна сигнализация за шофьорите.

Комисията подчертава, че основната отговорност лежи върху държавите членки, като отбелязва, че европейското финансиране само по себе си не може да запълни дефицита. Докладът призовава за координирано национално планиране, публично-частно сътрудничество и ускорена модернизация на съществуващите зони за отдих по автомагистралите.