Skip to Content

Категория: Общи новини

От

в

Общи новини

Публикувано

декември 22, 2022 в 11:02 am

!НОВИ РАЗЯСНЕНИЯ НА ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ!

ЕК публикува нови разяснения, касаещи прилагането на мерките, забраняващи на водачите да прекарват редовни седмични почивки в кабината на превозното средство, както е посочено в член 8, параграф 8 от Регламент (ЕО) № 561/2006.

Комисията беше информирана няколко пъти включително и от Съюза на международните превозвачи, затова че някои национални органи изискват от водачите да представят доказателства, като фактури от хотел, за да докажат, че са прекарали редовната си седмична почивка в подходящо настаняване извън превозното средство.

Правна рамка
Член 36 от Регламент (ЕС) № 165/2014 относно уредите за регистриране на данните за движението в автомобилния транспорт предвижда изчерпателен списък на записите, които водачът трябва да представи по искане на контролния служител. Това са: тахографските листове (в случай на аналогов тахограф), всякакви ръчни записи и разпечатки и картата на водача (в случай на дигитален тахограф). При извършване на такива проверки органите на държавите членки не могат да изискват документи, различни от тези, посочени в член 36 от настоящия регламент.
Член 34, параграф 3 от Регламент (ЕС) № 165/2014 уточнява, че държавите членки няма да налагат на водачите изискване да представят формуляри, удостоверяващи дейностите на водачите.
Член 4, параграф 6 от Директива 2006/22/ЕО определя задължението за съдействие между държавите членки по отношение на проверката на спазването на правилата относно времето за шофиране и почивка.

“Ако в дадена държава членка констатациите от пътна проверка на водач на превозно средство, регистрирано в друга държава-членка, дават основание да се счита, че са били извършени нарушения, които не могат да бъдат установени по време на проверката поради липсата на необходими данни, компетентните власти на съответната държава членка ще се подпомагат взаимно при изясняване на ситуацията.”

Разяснения

Както е обяснено във Въпроси и отговори относно правилата за времето за шофиране и почивка (Въпрос 6), шофьорите или работодателите могат да бъдат глобени за неспазване на забраната за ползване на редовна седмична почивка (или почивка от повече от 45 часа, взети като компенсация) в превозно средство, когато те/техните водачи са заловени да прекарват редовна седмична почивка в превозното средство по време на осъществяване на контрола.

В същото време член 34, параграф 3 от Регламент 165/2014 не изключва възможността националните органи да извършват проверки по отношение на предишни седмични почивки, които може да са били взети в друга държава членка.

Следователно националните органи могат да извършват такъв контрол по всяко време. Въпреки това, както е посочено в този член, водачите не са задължени да удостоверяват дейността си, когато са далеч от превозното средство. Това обхваща и ситуация на редовна седмична почивка извън превозното средство. По този начин органите на реда не могат да изискват от шофьорите документи, доказващи, че редовната им седмична почивка преди проверката не е прекарана в превозното средство.

В случаите, когато законодателството на държавите членки признава устното признание на водача като валидно доказателство за установяване на нарушение на член 8, параграф 8 от Регламент 561/2006, нищо в Регламент (ЕО) № 561/2006 или Регламент (ЕС) 165/2014 не позволява на националните органи да налагат глоба на това основание.
Когато има съмнение за нарушение на забраната за ползване на редовна седмична почивка в кабината, което не може да бъде установено поради липса на данни при крайпътния контрол, националните власти се насърчават да използват възможността за взаимопомощ.

От

в

Общи новини

Публикувано

декември 20, 2022 в 9:56 am

Служителите на белгийската пътна полиция обявиха частична стачка, няма да налагат глоби цял месец.

Полицейските синдикати в Белгия призовават служителите да не налагат глоби за пътни нарушения, доколкото е възможно. По този начин синдикатите се надяват да притиснат правителството да предприеме обещаните по-рано стъпки и да подобри условията на работа на полицаите.

От 15 декември до 15 януари някои полицейски служители в Белгия ще се въздържат от налагане на глоби.
Ако полицаите изпълняват инструкциите на профсъюзите, шофьорите ще могат да избегнат глоби за използване на мобилен телефон зад волана или липса на предпазен колан.

Освен това полицейските служители ще вземат предвид кога е необходима глоба за превишена скорост. В настоящия момент синдикатите все още не са дали яснота дали ще продължат с мобилни проверки на скоростта чрез радари. „Ще видим“, казва Винсент Хусен от полицейския синдикат VSOA, цитиран от белгийския новинарски уебсайт vrt.news.be.

Полицейските синдикати са решили да следват този доста необичаен начин на протест, тъй като според тях федералното правителство не спазва споразуменията за увеличаване на заплатите и не е прекратило професионалните кариери на служителите, както беше обещано, съобщава белгийският портал.

Общо четири синдиката – VSOA, NSPV, ACV и ACOD – се присъединиха към стачката, наречена „Месец без мандат“.
По-рано тази година синдикатите постигнаха споразумение с белгийското правителство за увеличение, приложимо от 2023 г. Въпреки това, на скорошна среща относно бюджета, правителството най-накрая реши, че същото увеличение всъщност ще бъде разпределено за три години.

От

в

Общи новини

Публикувано

декември 19, 2022 в 11:21 am

Германският орган за контрол на тежкотоварни автомобили BAG ще бъде преименуван на BALM от януари.

Германската федерална служба за транспорт на стоки (Bundesamt für Güterverkehr) или BAG, която е добре позната на повечето шофьори на тежкотоварни автомобили, получава ново име. От 1 януари 2023 г. тя ще се нарича Федерална служба за логистика и мобилност (Bundesamt für Logistik und Mobilität), т.е. BALM, за да “отрази пълния набор от задачи”.

Относно промяната на името д-р Фолкер Висинг, федерален министър по цифровите въпроси и транспорта, каза, че „около 2000 служители вършат отлична работа и не са отговаряли изключително за товарния транспорт от дълго време“.
„Федералната служба се превърна в цялостен, модерен доставчик на услуги във всички области, свързани с логистиката и мобилността. Сега правим това разширение за съдържание видимо за външния свят. Новото име показва на какво е способна нашата Федерална служба по логистика и мобилност!“

BAG, основана през 1952 г., има единадесет офиса в цяла Германия и един по-голям офис в Берлин в допълнение към централата в Кьолн.
Като орган за контрол и преследване в областта на автомобилния превоз на товари, той е важен контакт за търговията, политиката и обществеността.

Основната задача на органа е актуализирането на стратегиите за контрол, тол процедурите и цифровизацията на наказателните процедури.
Освен това BAG, като одобряващ орган, отговаря за програмите за финансиране за хармонизиране на пътните такси, както и за насърчаването на енергийно ефективни и/или нискоемисионни CO2 тежки търговски превозни средства и оборудването на моторните превозни средства със системи за подпомагане на завиването.

От

в

Общи новини

Публикувано

декември 15, 2022 в 9:46 am

Обединено кралство – Достъп до територията на Обединеното кралство за международен автомобилен превоз на товари.

Обединеното кралство скоро ще промени националното си законодателство, за да приложи в пълна степен някои от разпоредбите за международен автомобилен превоз от Споразумението за търговия и сътрудничество между Европейския съюз и Обединеното кралство (Споразумението). Промените се отнасят до изискванията за достъп до територията на Обединеното кралство за международен автомобилен превоз на товари, извършван от превозвачи, установени в държавите-членки на ЕС и ще влязат в сила в началото на 2023 г.

За да отрази правата за достъп, обхванати от Споразумението, Обединеното кралство премахва от националното си законодателство:

1.Правото на превозвачи, установени в държави-членки на ЕС, да извършват каботажни превози след влизане в Обединеното кралство без товари;

2.Правото на превозвачи, установени в държави-членки на ЕС, да извършват комбиниран транспорт (т.е. някои видове интермодален транспорт, при които товарите се транспортират в една и съща товарна единица или превозно средство, като се използват два или повече вида транспорт);

3.Правото на превозвачи, установени в държави-членки на ЕС, да превозват товари от Обединеното кралство до трета страна – държава извън ЕС, с лиценз на Общността.

Обединеното кралство е взело решение да премахне горепосочените права, тъй като в Споразумението не са регламентирани еквивалентни права на реципрочна основа за превозвачите от Обединеното кралство, опериращи на територията на ЕС.

Превозвачите, установени в държави-членки на ЕС все още могат да извършват превози между Обединеното кралство и трета страна – държава извън ЕС, при условие че притежават ЕКМТ/СЕМТ разрешително. ЕКМТ/СЕМТ разрешителните позволяват и на превозвачите от Обединеното кралство да извършват подобни превози между държави от ЕС и други държави.

1 Промените в основното право за извършване на каботажни превози вече са направени – разрешени са до два каботажни превоза в рамките на 7 дни от доставката на товарите, превозвани при входящия международен превоз за превозвачи, установени в ЕС).

От

в

Общи новини

Публикувано

декември 13, 2022 в 2:35 pm

Австрия увеличава пътните такси от 2023 г.

Пътните такси ще се повишат в Австрия през следващата година, докато намалената ставка за камионите Евро VI също е отменена.
Поради огромното покачване на цените на енергията и горивата, както и инфлацията, която беше 10,6% миналия месец, австрийската асоциация за товарен транспорт WKÖ поиска размерът на тол таксите да бъде публикуван своевременно.
„В икономически несигурни времена като тези е особено важно транспортните компании да изчисляват с далновидност“, казва Маркус Фишер, председател на Асоциацията за товарен транспорт на Австрийската федерална икономическа камара (WKÖ).
На 6 декември Федералното министерство за защита на климата в Австрия най-накрая публикува тол таксите за 2023 г.
Според информацията на Централната асоциация по спедиция и логистика (ZV) разходите за инфраструктура са оценени с помощта на индекс на потребителските цени (CPI) от 2,8%. Бонусът за пътни такси за камионите EURO VI беше премахнат.
Санкция за екологични камиони
С 4% ще бъдат увеличени и тол таксите за тол клас EURO VI за 2023 г. Останалите тол такси ще бъдат увеличени с между 2,29% и 2,8%.
Асоциацията описа отмяната като “наказателна такса за екологични камиони” и разкритикува мярката:
„Вместо да насърчават инвестициите в опазване на климата, те се санкционират с 4% глоба. Това е напълно неразбираемо, особено след като все още няма алтернативи на този най-екологичен тип превозно средство на пазара в тежкотоварния трафик“, каза президентът на Zentralverbandes Александър Фриз.

От

в

Общи новини

Публикувано

ноември 22, 2022 в 3:40 pm

ОТВОРЕНО ПИСМО ОТ УПРАВИТЕЛНИЯ СЪВЕТ НА КРИБ ОТНОСНО ВЛИЗАНЕТО НА БЪЛГАРИЯ В ШЕНГЕН

ОТВОРЕНО ПИСМО ОТ УПРАВИТЕЛНИЯ СЪВЕТ НА КРИБ ОТНОСНО ВЛИЗАНЕТО НА БЪЛГАРИЯ В ШЕНГЕН
ДО
Г-н Румен Радев, президент на РБългария
Г-н Гълъб Донев, служебен министър-председател
Г-н Николай Милков, служебен министър на външните работи
Г-н Иван Демерджиев, служебен заместник министър-председател и министър на вътрешните работи
Г-н Крум Зарков, служебен министър на правосъдието
Парламентарна група на ГЕРБ-СДС в 48-то НС
Парламентарна група „Продължаваме промяната“ в 48-о НС
Парламентарна група „Движение за права и свободи“ в 48-о НС
Парламентарна група „БСП за България“ в 48-о НС
Парламентарна група „Демократична България“ в 48-о НС
Парламентарна група „Български възход“ в 48-о НС
ОТВОРЕНО ПИСМО ОТ ГОЛЕМИТЕ ИНДУСТРИАЛЦИ,
ЧЛЕНОВЕ НА УПРАВИТЕЛНИЯ СЪВЕТ НА КРИБ
Обръщаме се към изпълнителната и законодателната власт в България, към политическите партии и към обществеността, за да заявим категорично, че влизането на България в Шенген не следва да се отлага за пореден път. Трябва да се предприемат изключително решителни действия в оставащите дни и часове, за да бъдем приети в шенгенското пространство. Всяко ново отлагане е пагубно за българския бизнес и нанася не само огромни щети върху индустрията и икономиката ни, а влияе и върху целия обществен интерес на българските граждани.
България отдавна е изпълнила всички условия за приемането ни в Шенген, но въпросът от технически се превръща в политически. Като представители на национално отговорния български бизнес смятаме, че влизането на България в Шенген е национална цел, която стои над партийните интереси. Считаме, че страната ни губи с всеки изминал ден възможностите за подобряване на инвестиционния климат и за привличане на инвестиции. Целият бизнес иска да се развива без транспортни формалности и усложнения и очаква да ползва икономическите облекчения от премахването на границите.
Дотук сме направили всичко необходимо, но трябва в оставащите дни и часове да се предприемат още по-решителни действия. Напомняме на българската дипломация, че основните канали за въздействие, които са използвани досега, очевидно не работят. Нека да се обърнем към добрите практики от вековете, които включват техники като посредничеството, добрите услуги, и ако те не сработят, естествено е да се прибегне към института на реципрочността, който включва приемането дори и на драстични ответни мерки към тези, които поставят България години наред в дискриминационно положение. Това особено се отнася за страни членки на ЕС с доказан двойствено дискриминационен подход към страната ни.
Нека да наложим нашата позиция, че опазването на външните граници на Европейския съюз е обща отговорност на страните членки.
Убедени сме, че ще бъде абсолютна несправедливост, ако не бъде приета страната ни в Шенген, и ние, представителите на големия индустриален бизнес, мениджъри и работодатели, заставаме с целия си авторитет зад искането за премахване на това несправедливо отношение към България и към българската икономика.

От

в

Общи новини

Публикувано

ноември 4, 2022 в 11:16 am

Проект на Заповед за разпределението, използването и контрола по използването и отчитането на многостранните разрешителни ЕКМТ/СЕМТ за 2023 г.

Проект на Заповед за разпределението, използването и контрола по използването и отчитането на многостранните разрешителни ЕКМТ/СЕМТ за 2023 г.

Проектът е публикуван в електронен вид за обществено обсъждане и е на разположение на всички заинтересовани лица в Министерството на транспорта и съобщенията.

Мотиви

Заповедта за определяне на условията и реда за разпределението и контрола при използването и отчитането на многостранните разрешителни ЕКМТ/СЕМТ за международен превоз на стоки по шосе, предоставени от Международния транспортен форум (МТФ), се издава от министъра на транспорта и съобщенията всяка година съгласно изискванията на чл. 32, ал. 1 от Наредба № 11 от 31.10.2002 г. за международен автомобилен превоз на пътници и товари.

Със заповедта се определят изискванията, на които трябва да отговарят превозвачите, за да бъдат допуснати до участие в разпределението на разрешителните, редът и сроковете за подаване на заявленията за участие, документите, които се прилагат към тях, както и редът и условията за разпределение, използване, контрол и отчитане на ЕКМТ/СЕМТ разрешителните за 2023 г.

Със заповедта се регламентира разпределението на разрешителните ЕКМТ/СЕМТ, предназначени за автомобили „Евро V сигурен”, „EEV сигурен” и/или „Евро VI сигурен”, между български превозвачи, които отговарят на определени условия.

В проекта на заповед се предвижда разпределението на разрешителните да се извършва между превозвачи, притежаващи лиценз на Общността за международен автомобилен превоз на товари срещу заплащане и разполагащи с поне 1 (един) автомобил, отговарящ най-малко на изискванията „Евро V сигурен”, „EEV сигурен” и/или „Евро VI сигурен”; превозните средства да са собствени или на лизинг, като лизингодателят не трябва да притежава лиценз на Общността или лиценз за обществен превоз на товари на територията на Република България; превозните средства да са включени в регистъра по чл. 6, ал. 1 от Закона за автомобилните превози към лиценза на Общността на заявителя към датата на подаване на заявлението и да не са налице обстоятелствата по чл. 32, ал. 5 от Наредба № 11 от 31.10.2002 г. за международен автомобилен превоз на пътници и товари.

Горепосочените условия за участие в разпределението на разрешителните са свързани с ефективното им използване съгласно разпоредбите на Ръководството за използване на многостранните ЕКМТ/СЕМТ разрешителни (Ръководството) и целят намаляване на извършването на нарушения от превозвачите при използването им. Съгласно чл. 3.6 от Ръководството ЕКМТ разрешителните се разпределят между транспортните предприятия за извършване на превози по шосе от компетентния орган в страната на регистрация в съответствие с националните условия и критерии. В тази връзка Ръководството посочва общите принципи и цели, които отделните държави да заложат в законодателството си, уреждащо ЕКМТ/СЕМТ разрешителните, които трябва да се постигнат в рамките на общия пазар, така че услугата да се предлага на съответното ниво и при сходни условия във всяка държава – членка.

С цел намаляване на административната тежест за превозвачите, с т. 3 и т. 4 от проекта на заповедта е предвидено заявленията за участие в разпределението на ЕКМТ/СЕМТ разрешителните за 2023 г. да се подават по електронен път, чрез информационната система на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ с предварително предоставен достъп на превозвачите.

С цел по-голяма яснота при подаване на заявленията по електронен път чрез информационната система на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ в т. 3.6. от проекта на заповед е предвидено броят на заявените краткосрочни ЕКМТ/СЕМТ разрешителни, разделен на 12, заедно с броя заявени годишни ЕКМТ/СЕМТ разрешителни да не надвишава броя на заявените автомобили.

Съгласно правилата на ЕКМТ/СЕМТ квотата, максимум 20% (двадесет процента) от базовите квоти на всяка държава членка на МТФ могат да се преобразуват в месечни разрешителни и в тази връзка същите се оказват крайно недостатъчни. В последните години се наблюдава тенденция български превозвачи да заявяват за получаване само краткосрочни ЕКМТ/СЕМТ разрешителни и след прилагането на методиката (Приложение № 1), остават неразпределени част от годишните разрешителни. С цел по-ефективното използване и на двата вида ЕКМТ/СЕМТ разрешителни и удовлетворяване нуждите на по-голямата част от българските превозвачи в т. 3.7 от проекта на заповед е предвидено при заявени краткосрочни ЕКМТ/СЕМТ разрешителни, надвишаващи 12 броя, кандидатът за участие в разпределението да заяви едно или повече годишни ЕКМТ/СЕМТ разрешителни. В тази връзка в т. 5 от проекта на методика е предвидено разпределените краткосрочни ЕКМТ/СЕМТ разрешителни да не надвишават 20 % от коефициента за крайно разпределение на превозвача (Ккрп). С посочената промяна се предоставя възможност на превозвачите да заявят и от двата вида разрешителни, които са валидни съответно за период от една година и за период от тридесет дни в рамките на календарната година с цел тяхното ефективно и пълноценно използване. Това също ще доведе и до възможност за почти пълното първоначално разпределение на ЕКМТ/СЕМТ разрешителните между българските превозвачи.

В т. 5 от проекта на заповед е предвидено работна група, определена от изпълнителния директор на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ да разгледа постъпилите заявления и да изготви списък на допуснатите и недопуснатите кандидати до разпределение на ЕКМТ/СЕМТ разрешителните за 2023 г.

В т. 6 от проекта на заповед е предвидено предложението за разпределение на ЕКМТ/СЕМТ разрешителните за 2023 г. да се утвърди от изпълнителния директор на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“, след като бъде приложена методика за разпределението им. Методиката е неразделна част от заповедта (Приложение № 1) с оглед запознаване на превозвачите с правилата и механизма за разпределяне на ЕКМТ/СЕМТ разрешителните. С цел по-голяма точност при изчисленията е предвидено коригиращият коефициент за годишните разрешителни да се раздели на такъв за Евро VI годишни разрешителни (Ккгр6) и за Евро V годишни разрешителни (Ккгр5), като се запазва същият принцип за определянето им от предходната година. Въвеждането на тези коефициенти се налага и от факта, че съгласно методиката разпределението се извършва поотделно – първо за заявените от превозвача разрешителни Евро VI, а след това за краткосрочните и за годишни Евро V разрешителни.

Съгласно т. 6.2 от проекта на заповед се предвижда пет процента от годишната квота от краткосрочни ЕКМТ/СЕМТ разрешителни да се разпредели в пълен размер, считано от 01.08.2023 г. по реда на т. 12 и след прилагането на методиката за разпределение на ЕКМТ/СЕМТ разрешителните за 2023 г. С посочената разпоредба се цели по-ефективното и пълноценно използване на краткосрочните разрешителни, тъй като през последните години бе установено, че от разпределените на българските превозвачи краткосрочни ЕКМТ/СЕМТ разрешителни в началото на календарната година приблизително пет процента от тях не се активират и използват.

С цел намаляване на административната тежест за превозвачите и повишаване на контрола по използването и отчитането на многостранните разрешителни ЕКМТ/СЕМТ се предвижда справката-отчет по т. 9.10 от заповедта и приложените към нея документи да се отчитат по електронен път, чрез информационната система на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“  с достъп, предоставен на превозвачите при получаването на разпределените им ЕКМТ/СЕМТ разрешителни. Електронното отчитане ще допринесе и за по-точното изготвяне на данните в редовния шестмесечен доклад за използването на ЕКМТ/СЕМТ разрешителните, който се предоставя на Секретариата на Международния транспортен форум.

От

в

Общи новини

Публикувано

ноември 2, 2022 в 9:31 am

България и Турция предприеха много сериозни мерки за облекчаване на тежкотоварния трафик през граничните пунктове.

На 01.11.2022 г. бе проведена среща между вицепремиерът по икономическите политики и министър на транспорта и съобщенията Христо Алексиев след среща с министъра на транспорта и инфраструктурата на Република Турция Адил Караисмаилоглу, това съобщава пресцентърът на министър Алексиев.

Министър Алексиев съобщи, че до 2-3 месеца ще приключи изграждането на две нови ленти за хладилни камиони при пункта Капитан Андреево, което също ще облекчи преминаването на тежкотоварни автомобили, и каза още:

„След Ковид кризата и възстановяването на световната икономика, както и в резултат на войната в Украйна, всички товарни и логистични потоци се насочиха по направлението в нашия регион. В тази връзка, с турския ми колега се обединихме, че трябва да работим много по-сериозно за развитие на алтернативите, свързани с железопътния и водния транспорт“.

В изявлението стана ясно още, че  за 10-те месеца на 2022 г. в митниците на Капитан Андреево и Лесово са обработени над 100 00 товарни автомобила повече, спрямо същия период на миналата година.

Информация: пресцентър на МТС

 

 

От

в

Общи новини

Публикувано

октомври 17, 2022 в 10:59 am

Проект на Закон за изменение и допълнение на Закона за автомобилните превози – обществено обсъждане до 28.10.2022 г.

Считано от 14.10.2022 г. на интернет страницата на Министерството на транспорта и съобщенията, както и на Портала за обществени консултации на Министерския съвет е публикуван Проект на Закон за изменение и допълнение на Закона за автомобилните превози за обществено обсъждане в рамките на по-кратък,  14-дневен срок до 28.10.2022 г.

По-краткият срок за обществено обсъждане се обуславя от това, че проектът на Закон за изменение и допълнение на Закона за автомобилните превози е бил вече публикуван веднъж за обществено обсъждане.

Съществените изменения, направени в първоначално публикувания законопроект, обуславят необходимостта за неговото повторно публикуване за провеждането на обществени консултации с гражданите и юридическите лица.

Проектът на Закон за изменение и допълнение на Закона за автомобилните превози има за цел да предвиди мерки на национално ниво за прилагането на  Регламент (ЕС) 2020/1054 на Европейския парламент и на Съвета от 15 юли 2020 година за изменение на Регламент (ЕО) № 561/2006 по отношение на минималните изисквания за максималното дневно и седмично време на управление, минималните прекъсвания, и дневните и седмичните почивки, и на Регламент (ЕС) № 165/2014 по отношение на установяване на местоположението чрез тахографи (Регламент (ЕС) 2020/1054) и Регламент (ЕС) 2020/1055 на Европейския парламент и на Съвета от 15 юли 2020 година за изменение на Регламенти (ЕО) № 1071/2009, ЕО № 1072/2009 и (ЕС) № 1024/2012 с оглед на адаптирането им към развитието в сектора на автомобилния транспорт (Регламент (ЕС) 2020/1055) и за транспониране на изискванията на Директива (ЕС) 2020/1057 на Европейския парламент и на Съвета от 15.07.2020 г. за определяне на специфичните правила във връзка с Директива 96/71/ЕО и Директива 2014/67/ЕС за командироването на водачи в сектора на автомобилния транспорт и за изменение на Директива 2006/22/ЕО по отношение на изискванията за изпълнение и Регламент (ЕС) № 1024/2012 (Директива (ЕС) 2020/1057).

 

Допълнителна информация може да намерите на следния линк:

https://www.strategy.bg/PublicConsultations/View.aspx?lang=bg-BG&Id=7166

От

в

Общи новини

Публикувано

юли 22, 2022 в 10:30 am

IRU с нов портал относно пакет ,,Мобилност”

Световната организация за автомобилен транспорт IRU стартира нов портал, предназначен за транспортния сектор. Той ще съдържа цялата ключова информация, необходима за прилагането на правилата от Пакет Мобилност в целия ЕС.
Тази инициатива на IRU позволява на операторите на пътнически и товарни превози, и на другите играчи в индустрията да бъдат в крак с най-новите разработки относно правните, практическите и оперативните аспекти на новите правила, на европейско и национално ниво.
Повечето от секциите на портала са публично достъпни, като някои области са запазени за членове на IRU.
„IRU и неговите членове непрекъснато призоваваха властите през последните години да изяснят и тълкуват правилата на Пакет Мобилност, така че транспортните компании да могат да ги разберат и напълно да ги спазват“, каза директорът на IRU за застъпничество в ЕС Ралука Мариан.
„Този ​​нов портал обединява всичко на едно место. Това ще улесни и ускори намирането на важна информация и ще доближи закона до тези, които трябва да го прилагат. Ще продължим да го актуализираме с нова информация и разяснения от ЕС и националните органи, докато нашата застъпническа работа продължава“, добави тя.
Този нов портал с един прозорец обединява ресурси, актуална информация, карти и връзки в четири ключови области:
– правила за времето за шофиране и почивка, и тахографи;
– командироване на шофьори;
– достъп до професията;
– достъп до пазара за автомобилен товарен транспорт.
Налични са и най-новите ставки за възнаграждение за командировани шофьори на товарен транспорт.
От тази година Съюзът на международните превозвачи е член на Световната организация за автомобилен транспорт IRU.
Допълнителна информация може да намерите на официалната платформа на IRU
12345→ »