Skip to Content

Категория: Общи новини

От

в

Общи новини

Публикувано

юли 12, 2023 в 2:26 pm

Сърбия забранява преминаването на транзит през определени транспортни коридори – Пълен списък

Списък на обществените пътища в Република Сърбия, през които следва да преминава транзитния трафик:

 

Državni putevi IA reda
Oznaka puta Opis
A1 državna granica sa Mađarskom (granični prelaz Horgoš) – Novi Sad – Beograd – Niš – Vranje – državna granica sa Makedonijom (granični prelaz Preševo)
A2 Beograd (veza sa državnim putem A1 – petlja Surčin jug) – Obrenovac – Lajkovac – Ljig – Gornji Milanovac – Preljina – Čačak – Pakovraće (veza sa državnim putem I B 23)
A3 državna granica sa Hrvatskom (granični prelaz Batrovci) – Beograd (veza sa državnim putem A1 – petlja Beograd)
A4 Niš (veza sa državnim putem A1 – petlja Trupale) – Pirot – Dimitrovgrad – državna granica sa Bugarskom (granični prelaz Gradina)
A5 Pojate (veza sa državnim putem A1 – petlja Pojate) – Kruševac

 

Državni putevi IB reda
Oznaka puta Opis
10 Beograd (veza sa državnim putem I B 13) – Pančevo – Vršac – državna granica sa Rumunijom (granični prelaz Vatin)
11 državna granica sa Mađarskom (granični prelaz Kelebija) – veza sa državnim putem A1 (petlja Subotica jug)
12 veza sa državnim putem I B 11 – Sombor – Odžaci – Bačka Palanka – Novi Sad – Zrenjanin – Žitište – Nova Crnja – državna granica sa Rumunijom (granični prelaz Srpska Crnja)
13 petlja Kovilovo-Beograd (veza sa državnim putem I B 10)
15 Bezdan-Sombor-Kula-Vrbas – veza sa državnim putem A1 (petlja Vrbas)
16 državna granica sa Hrvatskom (granični prelaz Bezdan) – Bezdan
17 državna granica sa Hrvatskom (granični prelaz Bogojevo) – Srpski Miletić
18 Vršac – Straža – Bela Crkva – državna granica sa Rumunijom (granični prelaz Kaluđerovo)
19 Erdevik-Kuzmin – državna granica sa Bosnom i Hercegovinom (granični prelaz Sremska Rača)
20 veza sa državnim putem A3 (petlja Sremska Mitrovica) – Sremska Mitrovica – Bogatić – državna granica sa Bosnom i Hercegovinom (granični prelaz Badovinci)
21 Petrovaradin-Irig-Ruma-Šabac
21 Valjevo (obilaznica)
22 Preljina – Kraljevo – Raška – Novi Pazar – Ribariće – državna granica sa Crnom Gorom (granični prelaz Mehov Krš)
23 Kruševac-Kraljevo (veza sa državnim putem 22)
23 Pakovraće (veza sa državnim putem A2 – petlja Pakovraće) – Požega – Užice – Čajetina – Nova Varoš – Prijepolje – državna granica sa Crnom Gorom (granični prelaz Gostun)
26 Šabac-Loznica – državna granica sa Bosnom i Hercegovinom (granični prelaz Mali Zvornik)
27 Loznica-Osečina-Valjevo-Lajkovac (veza sa državnim putem A2 – petlja Lajkovac)
28 Mali Zvornik – Ljubovija – Rogačica – Kostojevići – Užice (veza sa državnim putem I B 23)
28 Sušica-Kremna – državna granica sa Bosnom i Hercegovinom (granični prelaz Kotroman)
31 Raška – Leposavić – Kosovska Mitrovica – Vučitrn – Priština – Uroševac – državna granica sa Severnom Makedonijom (granični prelaz Đeneral Janković)
32 Ribariće – Zubin Potok – Kosovska Mitrovica
33 veza sa državnim putem A1 (petlja Požarevac) – Požarevac (veza sa državnim putem I B 34)
33 Negotin (veza sa državnim putem I B 35) – državna granica sa Bugarskom (granični prelaz Mokranje)
34 Požarevac (veza sa državnim putem I B 33) – Veliko Gradište – Golubac – Donji Milanovac – Porečki most – veza sa državnim putem I B 35
35 državna granica sa Rumunijom (granični prelaz Đerdap)-Kladovo-Negotin-Zaječar-Knjaževac-Svrljig – veza sa državnim putem A4 (petlja Malča)
35 veza sa državnim putem A1 (petlja Merošina) – Merošina – Prokuplje – Kuršumlija – Podujevo – Priština – Lipljan – Štimlje – Suva Reka – Prizren – državna granica sa Albanijom (granični prelaz Vrbnica)
36 Paraćin (veza sa državnim putem A1 – petlja Paraćin) – Boljevac – Zaječar – državna granica sa Bugarskom (granični prelaz Vrška Čuka)
39 Priština-Dolac
40 Vladičin Han (veza sa državnim putem A1 – petlja Vladičin Han) – Surdulica – Vlasinsko jezero
41 Bujanovac (veza sa državnim putema A1 – petlja Bujanovac jug) – Gnjilane-Uroševac-Štimlje
45 Dolac-Đakovica – državna granica sa Albanijom (granični prelaz Morina)

 

Državni putevi IIA reda
Oznaka puta Opis
100 Novi Sad – Petrovaradin
108 Bačka Palanka (veza sa državnim putem I B 12) – državna granica sa Hrvatskom (granični prelaz Bačka Palanka)
120 državna granica sa Hrvatskom (granični prelaz Šid) – Šid
120 Kuzmin (veza sa državnim putem A3 – petlja Kuzmin) – Kuzmin (veza sa državnim putem I B 19)
121 državna granica sa Hrvatskom (granični prelaz Sot) – Šid-Adaševci (veza sa državnim putem A3 – petlja Adaševci)
122 državna granica sa Hrvatskom (granični prelaz Ljuba) – Erdevik
170 Rogačica – Bajina Bašta
171 Dub – Bajina Bašta – državna granica sa Bosnom i Hercegovinom (granični prelaz Bajina Bašta)
191 Bistrica-Priboj – državna granica sa Bosnom i Hercegovinom (granični prelaz Uvac)
231 Vlasinsko jezero – Bosilegrad – državna granica sa Bugarskom (granični prelaz Ribarci)
233 Davidovac – Sveta Petka – državna granica sa Severnom Makedonijom (granični prelaz Prohor Pčinjski)
248 Đakovica – državna granica sa Albanijom (granični prelaz Ćafa Prušit)
258 Davidovac-Bujanovac (veza sa državnim putem A1 – petlja Bujanovca sever)

 

 

 

От

в

Общи новини

Публикувано

юли 11, 2023 в 9:38 am

Транспортният бранш е в протестна готовност. МРРБ спешно да се заеме с проблемите в тол системата!

Министерство на регионалното развитие и благоустройството трябва незабавно да се заеме с многобройните проблеми в тол системата. Това заявихме вчера на среща между представители на МРРБ и транспортния бранш – среща, на която е важно да подчертаем, че министърът не присъства.

МРРБ незабавно трябва да върне старите цени на тол-а, които бяха в сила до края на юни 2023 г. От страна на ведомството беше поет ясен ангажимент сегашните по-високи цени да влязат в сила, след като министерството се справи с проблемите в БГТОЛ – проблеми, които не отрича. Обещано и неизпълнено. По-евтината ставка трябва да бъде възстановена незабавно до момента, в който не бъде направен пълен одит на тол системата, за което настояваме вече няколко години.

След това следва да се установи къде отиват всички пари, които постъпват в тази тол система, защото качеството на пътищата ни е плачевно, а средствата от тол-а, според закона, трябва да отиват за строеж, поддръжка и рехабилитация на пътищата в страната. Недопустимо е в момент, в който шофьорите на тежкотоварните ППС са принудени да обикалят стотици километри, чакат с часове по границите и шофират по разбити пътища, да бъде вдигана тол ставката.

Не може и не е редно българският бизнес да плаща за услуга, която не му се предоставя!

Не на последно място МРРБ трябва да разреши въпроса с несъразмерно високите компенсаторни такси, които БГТОЛ налага и решението на този проблем да важи не само за бъдещите, но и за вече наложените глоби. Против всякаква логика е за нарушение от под 1 лв. да се налагат глоби от 750 лв. до 2500лв. Важно уточнение е, че в по-голяма част от случаите за тези нарушения превозвачите не са виновни.

Браншът е в протестна готовност, защото проблемите в БГТОЛ обсъждаме с всеки министър от въвеждането на тол-а у нас, а освен симулирана загриженост и безсмислен диалог не виждаме нищо друго насреща.

Представителите на министерството поеха ангажимент, че исканията на бранша ще бъдат обсъдени между министрите на МРРБ, транспорта и министър-председателя Николай Денков. Резултатите от това обсъждане ще научим следващия понеделник – 17 юли 2023 г.

От:

АЕБТРИ

Българско обединение на шофьорите

Европейски транспортен клъстер

Камара на автомобилните превозвачи в България

Съюз на международните превозвачи

Сдружение “Аз имам камион”

От

в

Общи новини

Публикувано

юни 19, 2023 в 9:09 am

Тол таксите, опашките на ГКПП-та и липсата на кадри са основните проблеми пред българския транспортен бизнес

Тол таксите, опашките на ГКПП-та и липсата на кадри са основните проблеми пред българския транспортен бизнес

 

Това стана ясно по време на 10-тото Общо събрание на Съюза на международните превозвачи, което се проведе в Пловдив. В СМП членуват над 1000 български транспортни фирми. Пред техни представители бе направен отчет за дейността на Съюза и поставени задачи за идните месеци.

 

Общото събрание бе открито от Председателят на СМП Ангел Траков. В своето обръщение към делегатите на събранието, той подчерта: “Въпреки тежките времена, в които живеем – пост пандемия, война, икономическа криза и т.н., ръководство на СМП успя и тази година да създаде организация  и да даде възможност на всички нас да се срещнем, да обменим опит, да споделим проблеми и да се опитаме да намерим решения, да градим стратегии за създаване на по-благоприятна среда за развитие на нашия бизнес”. Идната седмица Ангел Траков ще присъства на среща на членовете на ИРУ (Международния съюз за автомобилен транспорт) в Брюксел, където ще представи и обсъди в международен формат предложенията и решенията за развитие на българския транспортен бизнес.

 

“През изминалата година състоянието на Сдружението се запази стабилно и ние, заедно успяваме трайно да задържим позициите си и продължаваме да увеличаваме броя на членовете си”, заяви изпълнителният директор на СМП Йордан Арабаджиев. Той направи отчет на дейността на Съюза и очерта основните проблеми и предизвикателства пред транспортния бизнес – предстоящото увеличение на тол таксите от 1 юли т.г., опашките на гранично-пропускателните пунктове и липсата на кадри в бранша.

 

Презентации пред участниците в Общото събрание направиха търговски партньори от Медина мед и Шел.

От

в

Общи новини

Публикувано

декември 22, 2022 в 11:02 am

!НОВИ РАЗЯСНЕНИЯ НА ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ!

ЕК публикува нови разяснения, касаещи прилагането на мерките, забраняващи на водачите да прекарват редовни седмични почивки в кабината на превозното средство, както е посочено в член 8, параграф 8 от Регламент (ЕО) № 561/2006.

Комисията беше информирана няколко пъти включително и от Съюза на международните превозвачи, затова че някои национални органи изискват от водачите да представят доказателства, като фактури от хотел, за да докажат, че са прекарали редовната си седмична почивка в подходящо настаняване извън превозното средство.

Правна рамка
Член 36 от Регламент (ЕС) № 165/2014 относно уредите за регистриране на данните за движението в автомобилния транспорт предвижда изчерпателен списък на записите, които водачът трябва да представи по искане на контролния служител. Това са: тахографските листове (в случай на аналогов тахограф), всякакви ръчни записи и разпечатки и картата на водача (в случай на дигитален тахограф). При извършване на такива проверки органите на държавите членки не могат да изискват документи, различни от тези, посочени в член 36 от настоящия регламент.
Член 34, параграф 3 от Регламент (ЕС) № 165/2014 уточнява, че държавите членки няма да налагат на водачите изискване да представят формуляри, удостоверяващи дейностите на водачите.
Член 4, параграф 6 от Директива 2006/22/ЕО определя задължението за съдействие между държавите членки по отношение на проверката на спазването на правилата относно времето за шофиране и почивка.

“Ако в дадена държава членка констатациите от пътна проверка на водач на превозно средство, регистрирано в друга държава-членка, дават основание да се счита, че са били извършени нарушения, които не могат да бъдат установени по време на проверката поради липсата на необходими данни, компетентните власти на съответната държава членка ще се подпомагат взаимно при изясняване на ситуацията.”

Разяснения

Както е обяснено във Въпроси и отговори относно правилата за времето за шофиране и почивка (Въпрос 6), шофьорите или работодателите могат да бъдат глобени за неспазване на забраната за ползване на редовна седмична почивка (или почивка от повече от 45 часа, взети като компенсация) в превозно средство, когато те/техните водачи са заловени да прекарват редовна седмична почивка в превозното средство по време на осъществяване на контрола.

В същото време член 34, параграф 3 от Регламент 165/2014 не изключва възможността националните органи да извършват проверки по отношение на предишни седмични почивки, които може да са били взети в друга държава членка.

Следователно националните органи могат да извършват такъв контрол по всяко време. Въпреки това, както е посочено в този член, водачите не са задължени да удостоверяват дейността си, когато са далеч от превозното средство. Това обхваща и ситуация на редовна седмична почивка извън превозното средство. По този начин органите на реда не могат да изискват от шофьорите документи, доказващи, че редовната им седмична почивка преди проверката не е прекарана в превозното средство.

В случаите, когато законодателството на държавите членки признава устното признание на водача като валидно доказателство за установяване на нарушение на член 8, параграф 8 от Регламент 561/2006, нищо в Регламент (ЕО) № 561/2006 или Регламент (ЕС) 165/2014 не позволява на националните органи да налагат глоба на това основание.
Когато има съмнение за нарушение на забраната за ползване на редовна седмична почивка в кабината, което не може да бъде установено поради липса на данни при крайпътния контрол, националните власти се насърчават да използват възможността за взаимопомощ.

От

в

Общи новини

Публикувано

декември 20, 2022 в 9:56 am

Служителите на белгийската пътна полиция обявиха частична стачка, няма да налагат глоби цял месец.

Полицейските синдикати в Белгия призовават служителите да не налагат глоби за пътни нарушения, доколкото е възможно. По този начин синдикатите се надяват да притиснат правителството да предприеме обещаните по-рано стъпки и да подобри условията на работа на полицаите.

От 15 декември до 15 януари някои полицейски служители в Белгия ще се въздържат от налагане на глоби.
Ако полицаите изпълняват инструкциите на профсъюзите, шофьорите ще могат да избегнат глоби за използване на мобилен телефон зад волана или липса на предпазен колан.

Освен това полицейските служители ще вземат предвид кога е необходима глоба за превишена скорост. В настоящия момент синдикатите все още не са дали яснота дали ще продължат с мобилни проверки на скоростта чрез радари. „Ще видим“, казва Винсент Хусен от полицейския синдикат VSOA, цитиран от белгийския новинарски уебсайт vrt.news.be.

Полицейските синдикати са решили да следват този доста необичаен начин на протест, тъй като според тях федералното правителство не спазва споразуменията за увеличаване на заплатите и не е прекратило професионалните кариери на служителите, както беше обещано, съобщава белгийският портал.

Общо четири синдиката – VSOA, NSPV, ACV и ACOD – се присъединиха към стачката, наречена „Месец без мандат“.
По-рано тази година синдикатите постигнаха споразумение с белгийското правителство за увеличение, приложимо от 2023 г. Въпреки това, на скорошна среща относно бюджета, правителството най-накрая реши, че същото увеличение всъщност ще бъде разпределено за три години.

От

в

Общи новини

Публикувано

декември 19, 2022 в 11:21 am

Германският орган за контрол на тежкотоварни автомобили BAG ще бъде преименуван на BALM от януари.

Германската федерална служба за транспорт на стоки (Bundesamt für Güterverkehr) или BAG, която е добре позната на повечето шофьори на тежкотоварни автомобили, получава ново име. От 1 януари 2023 г. тя ще се нарича Федерална служба за логистика и мобилност (Bundesamt für Logistik und Mobilität), т.е. BALM, за да “отрази пълния набор от задачи”.

Относно промяната на името д-р Фолкер Висинг, федерален министър по цифровите въпроси и транспорта, каза, че „около 2000 служители вършат отлична работа и не са отговаряли изключително за товарния транспорт от дълго време“.
„Федералната служба се превърна в цялостен, модерен доставчик на услуги във всички области, свързани с логистиката и мобилността. Сега правим това разширение за съдържание видимо за външния свят. Новото име показва на какво е способна нашата Федерална служба по логистика и мобилност!“

BAG, основана през 1952 г., има единадесет офиса в цяла Германия и един по-голям офис в Берлин в допълнение към централата в Кьолн.
Като орган за контрол и преследване в областта на автомобилния превоз на товари, той е важен контакт за търговията, политиката и обществеността.

Основната задача на органа е актуализирането на стратегиите за контрол, тол процедурите и цифровизацията на наказателните процедури.
Освен това BAG, като одобряващ орган, отговаря за програмите за финансиране за хармонизиране на пътните такси, както и за насърчаването на енергийно ефективни и/или нискоемисионни CO2 тежки търговски превозни средства и оборудването на моторните превозни средства със системи за подпомагане на завиването.

От

в

Общи новини

Публикувано

декември 15, 2022 в 9:46 am

Обединено кралство – Достъп до територията на Обединеното кралство за международен автомобилен превоз на товари.

Обединеното кралство скоро ще промени националното си законодателство, за да приложи в пълна степен някои от разпоредбите за международен автомобилен превоз от Споразумението за търговия и сътрудничество между Европейския съюз и Обединеното кралство (Споразумението). Промените се отнасят до изискванията за достъп до територията на Обединеното кралство за международен автомобилен превоз на товари, извършван от превозвачи, установени в държавите-членки на ЕС и ще влязат в сила в началото на 2023 г.

За да отрази правата за достъп, обхванати от Споразумението, Обединеното кралство премахва от националното си законодателство:

1.Правото на превозвачи, установени в държави-членки на ЕС, да извършват каботажни превози след влизане в Обединеното кралство без товари;

2.Правото на превозвачи, установени в държави-членки на ЕС, да извършват комбиниран транспорт (т.е. някои видове интермодален транспорт, при които товарите се транспортират в една и съща товарна единица или превозно средство, като се използват два или повече вида транспорт);

3.Правото на превозвачи, установени в държави-членки на ЕС, да превозват товари от Обединеното кралство до трета страна – държава извън ЕС, с лиценз на Общността.

Обединеното кралство е взело решение да премахне горепосочените права, тъй като в Споразумението не са регламентирани еквивалентни права на реципрочна основа за превозвачите от Обединеното кралство, опериращи на територията на ЕС.

Превозвачите, установени в държави-членки на ЕС все още могат да извършват превози между Обединеното кралство и трета страна – държава извън ЕС, при условие че притежават ЕКМТ/СЕМТ разрешително. ЕКМТ/СЕМТ разрешителните позволяват и на превозвачите от Обединеното кралство да извършват подобни превози между държави от ЕС и други държави.

1 Промените в основното право за извършване на каботажни превози вече са направени – разрешени са до два каботажни превоза в рамките на 7 дни от доставката на товарите, превозвани при входящия международен превоз за превозвачи, установени в ЕС).

От

в

Общи новини

Публикувано

декември 13, 2022 в 2:35 pm

Австрия увеличава пътните такси от 2023 г.

Пътните такси ще се повишат в Австрия през следващата година, докато намалената ставка за камионите Евро VI също е отменена.
Поради огромното покачване на цените на енергията и горивата, както и инфлацията, която беше 10,6% миналия месец, австрийската асоциация за товарен транспорт WKÖ поиска размерът на тол таксите да бъде публикуван своевременно.
„В икономически несигурни времена като тези е особено важно транспортните компании да изчисляват с далновидност“, казва Маркус Фишер, председател на Асоциацията за товарен транспорт на Австрийската федерална икономическа камара (WKÖ).
На 6 декември Федералното министерство за защита на климата в Австрия най-накрая публикува тол таксите за 2023 г.
Според информацията на Централната асоциация по спедиция и логистика (ZV) разходите за инфраструктура са оценени с помощта на индекс на потребителските цени (CPI) от 2,8%. Бонусът за пътни такси за камионите EURO VI беше премахнат.
Санкция за екологични камиони
С 4% ще бъдат увеличени и тол таксите за тол клас EURO VI за 2023 г. Останалите тол такси ще бъдат увеличени с между 2,29% и 2,8%.
Асоциацията описа отмяната като “наказателна такса за екологични камиони” и разкритикува мярката:
„Вместо да насърчават инвестициите в опазване на климата, те се санкционират с 4% глоба. Това е напълно неразбираемо, особено след като все още няма алтернативи на този най-екологичен тип превозно средство на пазара в тежкотоварния трафик“, каза президентът на Zentralverbandes Александър Фриз.

От

в

Общи новини

Публикувано

ноември 22, 2022 в 3:40 pm

ОТВОРЕНО ПИСМО ОТ УПРАВИТЕЛНИЯ СЪВЕТ НА КРИБ ОТНОСНО ВЛИЗАНЕТО НА БЪЛГАРИЯ В ШЕНГЕН

ОТВОРЕНО ПИСМО ОТ УПРАВИТЕЛНИЯ СЪВЕТ НА КРИБ ОТНОСНО ВЛИЗАНЕТО НА БЪЛГАРИЯ В ШЕНГЕН
ДО
Г-н Румен Радев, президент на РБългария
Г-н Гълъб Донев, служебен министър-председател
Г-н Николай Милков, служебен министър на външните работи
Г-н Иван Демерджиев, служебен заместник министър-председател и министър на вътрешните работи
Г-н Крум Зарков, служебен министър на правосъдието
Парламентарна група на ГЕРБ-СДС в 48-то НС
Парламентарна група „Продължаваме промяната“ в 48-о НС
Парламентарна група „Движение за права и свободи“ в 48-о НС
Парламентарна група „БСП за България“ в 48-о НС
Парламентарна група „Демократична България“ в 48-о НС
Парламентарна група „Български възход“ в 48-о НС
ОТВОРЕНО ПИСМО ОТ ГОЛЕМИТЕ ИНДУСТРИАЛЦИ,
ЧЛЕНОВЕ НА УПРАВИТЕЛНИЯ СЪВЕТ НА КРИБ
Обръщаме се към изпълнителната и законодателната власт в България, към политическите партии и към обществеността, за да заявим категорично, че влизането на България в Шенген не следва да се отлага за пореден път. Трябва да се предприемат изключително решителни действия в оставащите дни и часове, за да бъдем приети в шенгенското пространство. Всяко ново отлагане е пагубно за българския бизнес и нанася не само огромни щети върху индустрията и икономиката ни, а влияе и върху целия обществен интерес на българските граждани.
България отдавна е изпълнила всички условия за приемането ни в Шенген, но въпросът от технически се превръща в политически. Като представители на национално отговорния български бизнес смятаме, че влизането на България в Шенген е национална цел, която стои над партийните интереси. Считаме, че страната ни губи с всеки изминал ден възможностите за подобряване на инвестиционния климат и за привличане на инвестиции. Целият бизнес иска да се развива без транспортни формалности и усложнения и очаква да ползва икономическите облекчения от премахването на границите.
Дотук сме направили всичко необходимо, но трябва в оставащите дни и часове да се предприемат още по-решителни действия. Напомняме на българската дипломация, че основните канали за въздействие, които са използвани досега, очевидно не работят. Нека да се обърнем към добрите практики от вековете, които включват техники като посредничеството, добрите услуги, и ако те не сработят, естествено е да се прибегне към института на реципрочността, който включва приемането дори и на драстични ответни мерки към тези, които поставят България години наред в дискриминационно положение. Това особено се отнася за страни членки на ЕС с доказан двойствено дискриминационен подход към страната ни.
Нека да наложим нашата позиция, че опазването на външните граници на Европейския съюз е обща отговорност на страните членки.
Убедени сме, че ще бъде абсолютна несправедливост, ако не бъде приета страната ни в Шенген, и ние, представителите на големия индустриален бизнес, мениджъри и работодатели, заставаме с целия си авторитет зад искането за премахване на това несправедливо отношение към България и към българската икономика.

От

в

Общи новини

Публикувано

ноември 4, 2022 в 11:16 am

Проект на Заповед за разпределението, използването и контрола по използването и отчитането на многостранните разрешителни ЕКМТ/СЕМТ за 2023 г.

Проект на Заповед за разпределението, използването и контрола по използването и отчитането на многостранните разрешителни ЕКМТ/СЕМТ за 2023 г.

Проектът е публикуван в електронен вид за обществено обсъждане и е на разположение на всички заинтересовани лица в Министерството на транспорта и съобщенията.

Мотиви

Заповедта за определяне на условията и реда за разпределението и контрола при използването и отчитането на многостранните разрешителни ЕКМТ/СЕМТ за международен превоз на стоки по шосе, предоставени от Международния транспортен форум (МТФ), се издава от министъра на транспорта и съобщенията всяка година съгласно изискванията на чл. 32, ал. 1 от Наредба № 11 от 31.10.2002 г. за международен автомобилен превоз на пътници и товари.

Със заповедта се определят изискванията, на които трябва да отговарят превозвачите, за да бъдат допуснати до участие в разпределението на разрешителните, редът и сроковете за подаване на заявленията за участие, документите, които се прилагат към тях, както и редът и условията за разпределение, използване, контрол и отчитане на ЕКМТ/СЕМТ разрешителните за 2023 г.

Със заповедта се регламентира разпределението на разрешителните ЕКМТ/СЕМТ, предназначени за автомобили „Евро V сигурен”, „EEV сигурен” и/или „Евро VI сигурен”, между български превозвачи, които отговарят на определени условия.

В проекта на заповед се предвижда разпределението на разрешителните да се извършва между превозвачи, притежаващи лиценз на Общността за международен автомобилен превоз на товари срещу заплащане и разполагащи с поне 1 (един) автомобил, отговарящ най-малко на изискванията „Евро V сигурен”, „EEV сигурен” и/или „Евро VI сигурен”; превозните средства да са собствени или на лизинг, като лизингодателят не трябва да притежава лиценз на Общността или лиценз за обществен превоз на товари на територията на Република България; превозните средства да са включени в регистъра по чл. 6, ал. 1 от Закона за автомобилните превози към лиценза на Общността на заявителя към датата на подаване на заявлението и да не са налице обстоятелствата по чл. 32, ал. 5 от Наредба № 11 от 31.10.2002 г. за международен автомобилен превоз на пътници и товари.

Горепосочените условия за участие в разпределението на разрешителните са свързани с ефективното им използване съгласно разпоредбите на Ръководството за използване на многостранните ЕКМТ/СЕМТ разрешителни (Ръководството) и целят намаляване на извършването на нарушения от превозвачите при използването им. Съгласно чл. 3.6 от Ръководството ЕКМТ разрешителните се разпределят между транспортните предприятия за извършване на превози по шосе от компетентния орган в страната на регистрация в съответствие с националните условия и критерии. В тази връзка Ръководството посочва общите принципи и цели, които отделните държави да заложат в законодателството си, уреждащо ЕКМТ/СЕМТ разрешителните, които трябва да се постигнат в рамките на общия пазар, така че услугата да се предлага на съответното ниво и при сходни условия във всяка държава – членка.

С цел намаляване на административната тежест за превозвачите, с т. 3 и т. 4 от проекта на заповедта е предвидено заявленията за участие в разпределението на ЕКМТ/СЕМТ разрешителните за 2023 г. да се подават по електронен път, чрез информационната система на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ с предварително предоставен достъп на превозвачите.

С цел по-голяма яснота при подаване на заявленията по електронен път чрез информационната система на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ в т. 3.6. от проекта на заповед е предвидено броят на заявените краткосрочни ЕКМТ/СЕМТ разрешителни, разделен на 12, заедно с броя заявени годишни ЕКМТ/СЕМТ разрешителни да не надвишава броя на заявените автомобили.

Съгласно правилата на ЕКМТ/СЕМТ квотата, максимум 20% (двадесет процента) от базовите квоти на всяка държава членка на МТФ могат да се преобразуват в месечни разрешителни и в тази връзка същите се оказват крайно недостатъчни. В последните години се наблюдава тенденция български превозвачи да заявяват за получаване само краткосрочни ЕКМТ/СЕМТ разрешителни и след прилагането на методиката (Приложение № 1), остават неразпределени част от годишните разрешителни. С цел по-ефективното използване и на двата вида ЕКМТ/СЕМТ разрешителни и удовлетворяване нуждите на по-голямата част от българските превозвачи в т. 3.7 от проекта на заповед е предвидено при заявени краткосрочни ЕКМТ/СЕМТ разрешителни, надвишаващи 12 броя, кандидатът за участие в разпределението да заяви едно или повече годишни ЕКМТ/СЕМТ разрешителни. В тази връзка в т. 5 от проекта на методика е предвидено разпределените краткосрочни ЕКМТ/СЕМТ разрешителни да не надвишават 20 % от коефициента за крайно разпределение на превозвача (Ккрп). С посочената промяна се предоставя възможност на превозвачите да заявят и от двата вида разрешителни, които са валидни съответно за период от една година и за период от тридесет дни в рамките на календарната година с цел тяхното ефективно и пълноценно използване. Това също ще доведе и до възможност за почти пълното първоначално разпределение на ЕКМТ/СЕМТ разрешителните между българските превозвачи.

В т. 5 от проекта на заповед е предвидено работна група, определена от изпълнителния директор на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ да разгледа постъпилите заявления и да изготви списък на допуснатите и недопуснатите кандидати до разпределение на ЕКМТ/СЕМТ разрешителните за 2023 г.

В т. 6 от проекта на заповед е предвидено предложението за разпределение на ЕКМТ/СЕМТ разрешителните за 2023 г. да се утвърди от изпълнителния директор на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“, след като бъде приложена методика за разпределението им. Методиката е неразделна част от заповедта (Приложение № 1) с оглед запознаване на превозвачите с правилата и механизма за разпределяне на ЕКМТ/СЕМТ разрешителните. С цел по-голяма точност при изчисленията е предвидено коригиращият коефициент за годишните разрешителни да се раздели на такъв за Евро VI годишни разрешителни (Ккгр6) и за Евро V годишни разрешителни (Ккгр5), като се запазва същият принцип за определянето им от предходната година. Въвеждането на тези коефициенти се налага и от факта, че съгласно методиката разпределението се извършва поотделно – първо за заявените от превозвача разрешителни Евро VI, а след това за краткосрочните и за годишни Евро V разрешителни.

Съгласно т. 6.2 от проекта на заповед се предвижда пет процента от годишната квота от краткосрочни ЕКМТ/СЕМТ разрешителни да се разпредели в пълен размер, считано от 01.08.2023 г. по реда на т. 12 и след прилагането на методиката за разпределение на ЕКМТ/СЕМТ разрешителните за 2023 г. С посочената разпоредба се цели по-ефективното и пълноценно използване на краткосрочните разрешителни, тъй като през последните години бе установено, че от разпределените на българските превозвачи краткосрочни ЕКМТ/СЕМТ разрешителни в началото на календарната година приблизително пет процента от тях не се активират и използват.

С цел намаляване на административната тежест за превозвачите и повишаване на контрола по използването и отчитането на многостранните разрешителни ЕКМТ/СЕМТ се предвижда справката-отчет по т. 9.10 от заповедта и приложените към нея документи да се отчитат по електронен път, чрез информационната система на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“  с достъп, предоставен на превозвачите при получаването на разпределените им ЕКМТ/СЕМТ разрешителни. Електронното отчитане ще допринесе и за по-точното изготвяне на данните в редовния шестмесечен доклад за използването на ЕКМТ/СЕМТ разрешителните, който се предоставя на Секретариата на Международния транспортен форум.

12345→ »