Операцията, насочена към камиони и автобуси ще се проведе от понеделник, 9 февруари, до неделя, 15 февруари, като поставя началото на серия от три едноседмични кампании, планирани за тази година. Допълнителни проверки са предвидени за периода 4–10 май и 16–22 ноември.

Както и през предходните години, проверките ще се извършват едновременно във всички държави членки на ЕС, както и в Швейцария, Сърбия и Турция. В избрани държави контролните екипи могат да бъдат подпомагани и от служители на Европейския орган по труда (ELA), особено по въпроси, свързани с трудовите отношения и командироването.

Къде могат да очакват проверки водачите ?

Кампаниите за камиони и автобуси обикновено са насочени към основните товарни коридори в Европа, особено в държави с голям обем международен транзитен трафик. Проверки се очакват във всички страни от ЕС, както и в Швейцария, Сърбия и Турция, които редовно участват в операциите на ROADPOL.

Контролът ще се извършва не само по автомагистрали и главни пътища, но и на паркинги за почивка, в пристанища, на гранични пунктове и в логистични центрове – места, където е концентриран международният и дългите превози.

Въпреки че кампанията е координирана на европейско ниво, мащабът и интензивността на проверките се определят на национално равнище, което означава, че през седмицата на операцията водачите могат да се сблъскат със значително засилен контрол в ключови транзитни държави.

Какво ще проверяват инспекторите ?

По време на проверките контролните органи ще следят за спазването на широк кръг изисквания. Особено внимание ще бъде отделено на:

* времената за управление и почивка,

* правилното използване и функциониране на тахографа,

* товара на превозното средство, включително тегло, габарити и укрепване на товара,

* техническото състояние на превозното средство,

* транспортната и фирмена документация, както и

* трудовия статус и командироването на водача.

За превозвачите и водачите това означава, че както правилата за пътна безопасност, така и социалното законодателство ще бъдат стриктно контролирани.

Опитът от предишни операции за камиони и автобуси показва ясен модел. Най-често установяваните нарушения включват неспазване на правилата за времена за управление и почивка, както и нарушения, свързани с тахографа – от манипулации и шофиране без карта на водача до нередности при калибрирането.

Властите многократно са установявали и незаконен каботаж, липсващи или непълни транспортни документи, като лиценз на Общността или декларации за командироване, както и форми на незаконна заетост.

Освен това проверките често разкриват технически неизправности, засягащи безопасността на превозното средство. В сериозни случаи това води до незабавно спиране от движение на превозните средства, докато проблемите не бъдат отстранени.