Съюзът на международните превозвачи е базиран на територията на Република България, представлява интересите на над 1300 български дружества, осъществяващи дейност в сферата на международен товарен транспорт,
които осигуряват над 30 000 работни места, оперират с над 18 000 транспортни композиции и генерират оборот над 2 милиарда евро годишно.
В тази връзка с нашето становище ние изразяваме позицията на всички тези транспортни компании.
Зелената сделка вече наложи прекомерен брой правила, чиято цел е да регулират предлагането и търсенето на превозни средства с нулеви емисии, но досега широката аудитория не реагира позитивно към тези ограничения в нито една държава. Повечето европейски производители на превозни средства са в криза, поради разминаването в очакванията от зелената политика и реалното търсене на пазара от страна на клиентите.
Тези последствия ще бъдат още по-явни и неблагоприятни, ако тази политика се приложи и за професионалните превозвачи.
Нашият представител в групата на PDEG към DG MOVE – Николай Рашков, вече е заявил позиция по този въпрос, с която призовава за балансиран подход, който е приложим спрямо актуалните технически възможности.
100-процентова електрификация не е постижимо решение за тежкотоварния автомобилен транспорт към момента.
За разлика от физическите лица, които избират автомобилите си само по предпочитания и емоционални подбуди, в бизнес сферата всичко се свежда в крайна сметка до коефициент на полезна дейност.
Електрическите тежкотоварни превозни средства все още са твърде скъпи, не разполагат с достатъчен пробег, твърде бързо губят пазарна стойност.
Искаме да изтъкнем, че инфраструктурата за зареждане на електрически или други превозни средства с нулеви емисии по трансевропейската пътна мрежа в Източна Европа е на изключително ниско ниво.
В България няма нито един паркинг за тежкотоварни превозни средства, който да е обезпечил достатъчно на брой и с достатъчен капацитет на мощност електрически зарядни станции.
Предвидената възможност в публикувания от вас документ, закупуването на превозни средства с нулеви емисии да бъде задължително е меко казано притеснителна.
В едно демократично общество целите не бива да се преследват чрез налагане на задължения, а чрез стимули и субсидии.
В самият документ са посочени като евентуални последици от един нормативен акт допълнителни финансови и административни тежести за предприятията.
Настоящият момент на икономическа криза е изключително неподходящ, тъй като много от предприятията са на ръба на фалита.
Допълнителни финансови и административни тежести ще ускорят техния път към финансов крах, особено на малките и средните предприятия.
Публичната оценка ще бъде далеч по-позитивна ако Европейският съюз предвиди достатъчен брой стимули – например данъчни облекчения, отстъпки за тол такси ( каквито вече са предвидени в Директива 1999/62/ЕО на Европейския парламент и на съвета), държавни субсидии за закупуване на превозни средства, изобилие от инфраструктура за зареждане по всички важни международни пътища, конкурентни цени на енергийните ресурси, необходими за задвижване на превозните средства.
Това са критериите, които трябва да бъдат постигнати и гарантирани от Европейския Съюз, преди да бъде въведено задължение за закупуване на превозни средства с нулеви емисии според нас.
Като цяло сдружение „Съюз на международните превозвачи“ възприема идеята и целите за намаляване на въглеродните емисии в дългосрочен план, но сме на твърдата позиция, че 2025г. е твърде ранен период за приложението на тази политика до такава крайна степен – каквато е задължаването на фирми да закупуват определен брой превозни средства с нулеви емисии.
Нашето предложение е да се изработи всеобщ европейски план, който съдържа различни форми на субсидии и привилегии за превозните средства с нулеви емисии.
Да се осъществи всеобщ европейски проект, който да изгради качествена инфраструктура за снабдяване с енергийни източници по всички водещи европейски транспортни коридори, и едва след това да се остави на свободния пазар сам да регулира употребата на превозни средства с нулеви емисии, стимулирайки тяхната ефективност чрез субсидии и финансови облекчения.
