Категория: Важни теми

УВАЖАЕМИ ЧЛЕНОВЕ НА СЪЮЗА НА МЕЖДУНАРОДНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ,
Днес, 16 юни 2026 г., ръководството на Съюза на международните превозвачи (СМП) проведе извънредно важна и ползотворна среща с министър-председателя Румен Радев. Искаме да ви уверим, че гласът на транспортния бранш беше чут на най-високо държавно ниво. Благодарение на нашата единност и категорична готовност да защитим интересите си, правителството пое конкретни и ясни ангажименти, с които стартира незабавното разрешаване на най-тежките проблеми в сектора.
В края на срещата премиерът Румен Радев обобщи мерките, които държавата предприема в подкрепа на българските превозвачи:
• Компенсации за цените на горивата: Официално се предвиждат средства за държавна помощ по механизма de minimis, които ще бъдат заложени директно в Държавния бюджет за 2026 г.
• Решение за „Гражданска отговорност“: Вицепремиерът Александър Пулев е лично ангажиран през Българската агенция за експортно застраховане (БАЕЗ) да се осигури механизъм, гарантиращ таван на застраховката „Гражданска отговорност“ до 2000 евро за влекач.
• Надзор върху застрахователния пазар: Ще бъдат проведени незабавни разговори с Комисията за финансов надзор (КФН) с цел гарантиране на предвидима и устойчива застрахователна среда без спекулативни скокове.
• Подкрепа за лизингите: Чрез Българската банка за развитие (ББР Лизинг) ще бъдат пуснати в действие финансови инструменти за гарантиране на лизингите на транспортните фирми, за да се предотвратят принудителни изземвания на техника.
• Облекчаване на тол таксите: Правителството ще започне работа по оптимизиране на тол таксите специално за българските превозвачи, за да се намали административната тежест върху вътрешния пазар.
• Решаване на кризата с кадрите: Поставихме също и въпроса за вноса на работна ръка от трети страни (Индия, Непал, Узбекистан и Турция). Премиерът пое личен ангажимент за максимално ускоряване на процедурите за внос на квалифицирани шофьори от Узбекистан.
Най-важният извод от днешния диалог е, че държавата сменя изцяло курса и възприема стратегически подход към транспортния сектор. Целта на изпълнителната власт съвпада с нашата – българският транспорт не просто да остане жизненоспособен, но и да бъде силно конкурентноспособен на европейския и световния пазар.
Колеги, вярваме, че тези договорености са сериозна победа за бранша ни и ясен знак, че институциите най-после започват да работят в наш интерес. СМП ще следи за стриктното и навременно изпълнение на всяко едно от поетите обещания. На този етап имаме пълно основание за спокойствие, но оставаме в готовност да реагираме при всяка необходимост.

Съюзът на международните превозвачи (СМП), съвместно с партньорските организации от транспортния сектор, уведомява медиите и обществеността, че планираният за 15 юни (понеделник) мащабен национален протест в София и големите градове се отлага временно.

Решението е взето във връзка с получена официална покана за среща с министър-председателя Румен Радев на 16 юни (вторник) от 14:00 ч.

Като отговорен бранш, който винаги е залагал на конструктивния диалог преди предприемането на крайни действия, СМП приема тази покана като първа стъпка към чуваемост от страна на новата власт. Ръководството на Съюза изразява надежда, че българското правителство ще предложи адекватни, конкретни и спешни мерки за решаване на критичните проблеми в сектора, свързани с цените на горивата и липсата на контрол върху застрахователния пазар.

Транспортният сектор остава в пълна стачна и протестна готовност. В случай че срещата на 16 юни не доведе до реални ангажименти и работещи решения за спасяването на бизнеса, превозвачите ще обявят незабавно нови дати за ефективни протестни действия в цялата страна.

На 15 юни 2026 г. транспортният бранш обявява мащабни протестни действия в цялата страна. Колеги от София, Пловдив, Варна, Бургас, Велико Търново, Плевен, Благоевград, Хасково и всички останали областни градове – време е да защитим бизнеса си!

Излизаме с две ясни и категорични искания:

Държавна помощ за цената на горивата – настояваме за бързи компенсаторни мерки по примера на останалите страни членки на ЕС.

Строг контрол върху „Гражданска отговорност“ – спиране на спекулативното и икономически необосновано вдигане на цените на задължителната застраховка.

Защо вашето присъствие е изключително важно?
Липсата на мерки от страна на правителството ни поставя в безизходица. Нашите цели не са просто браншови искания – те са единственият начин да запазим конкурентоспособността на транспортния сектор и да спрем инфлационния шок за българския потребител, предизвикан от поскъпването на сухопътния транспорт.

Ако не реагираме сега, утре разходите ще ни смажат. Нека покажем силата и единството на нашия сектор!

Всички на протест на 15 юни! Заедно можем да защитим правото си да работим в нормална среда!

За актуални данни, свързани с организацията на протеста, молим да следите информационните канали на СМП.

Телефони за връзка и координация : 

+359 878 268 003

+359 878 268 896

Уважаеми колеги, информираме Ви, че превозът на всички отпадъци ще трябва да се регистрира в нововъведена DIWASS( DIGITAL WASTE SHIPMENT SYSTEM) система от 21.05.2026г.
Достъп в системата ще може да получите след 21.04.2026г на следния уебсайт : https://webgate.ec.europa.eu/env-traces/login .
За да получите достъп до системата ще имате нужда от EU LOGIN, който може да си осигурите на следния интернет адрес : https://trusted-digital-identity.europa.eu/creating-managing-and-using-your-eu-login-account_en и EORI номер, предоставен от Агенция митници.
Съветваме Ви да подготвите необходимите регистрации възможно най-скоро преди 21.05.2026г., ако превозвате отпадъци и не разполагате с тях.

Ще споделим линк за платформата на DIWASS системата, когато бъде публично оповестен и отворен за използване от потребители. Очаква се това да бъде след 21.04.2026г.

ДЕКЛАРАЦИЯ

от сдружение „Съюз на международните превозвачи“

ДО

Министерство на вътрешните работи

Министерство на външните работи

Министерство на труда и социалната политика

Държавна агенция „Национална сигурност“

Относно:  Неравнопоставеност при процедури за наемане на работници от трети държави

Съюзът на международните превозвачи, който обединява над 1300 транспортни компании и осигурява повече от 30 000 работни места, заявява категоричната си позиция срещу двойния стандарт, прилаган от държавната администрация спрямо българския бизнес при процедурите за наемане на работници от трети държави.

Двоен стандарт, който вече е публично видим.

Обществено известният случай с футболиста Хуан Перера, получил виза тип D и право на работа в рамките на един работен ден, доказва едно-единствено нещо:

Държавата може да действа бързо, когато пожелае.

Този пример ясно показва, че бавната администрация не е въпрос на капацитет, а на избирателност.

Когато става дума за определени работодатели и сектори – процедурите се ускоряват.

Когато става дума за транспортния бранш – същите процедури се бавят с месеци.

Това е дефиницията на двоен стандарт.

Изрядният бизнес не може да бъде третиран като второ качество.

Транспортните компании:

– са изрядни данъкоплатци

– плащат милиони левове данъци и осигуровки

– поддържат гръбнака на българската икономика и износ

Въпреки това те чакат месеци, а в много случаи над половин година, за същите административни действия, които в други случаи се извършват за един ден.

Това не е административна тежест.

Това е административна дискриминация.

Последствията от двойния стандарт са реални и тежки.

Заради бавенето:

-камиони стоят неизползвани

-договори с европейски партньори се губят

-шофьори не могат да започнат работа

-фирми са принудени да отказват курсове

Държавата на практика наказва изрядните и работещите, докато демонстрира, че за други може „по-бързо“.

Нашето послание е ясно: няма „правилни“ и „неправилни“ работодатели.

Съюзът на международните превозвачи не поставя под съмнение конкретния ускорен случай.

Поставяме под съмнение защо той е изключение, а не правило.

Когато институциите могат да действат в рамките на ден, те са длъжни да прилагат същия стандарт към всички изрядни работодатели.

В държава-членка на ЕС не може да има „бързи писти“ за едни и задънени улици за други.

Съюзът на международните превозвачи настоява за:

-Незабавно прекратяване на двойния стандарт при разглеждане на документи и съгласувания.

-Ясни, фиксирани и еднакви срокове за всички институции – ДАНС, Агенция по заетостта, дипломатическите представителства и останалите компетентни органи.

-Еднакво третиране на всички изрядни работодатели, без изключения и неформални приоритети.

-Лична отговорност при необосновано бавене или избирателно ускоряване

Предупреждение:

Ако двойният стандарт продължи, българският транспортен сектор ще бъде системно изтласкан от европейския пазар –

не поради липса на капацитет,

а поради административен произвол.

Ние не искаме привилегии.

Искаме равни правила.

Защото държава, която обслужва избрани,

а забавя изрядните,

работи срещу собствената си икономика.

С уважение,

Управителен съвет на

„Съюз на международните превозвачи“

Онлайн системата – ELO (Enveloppe Logistique Obligatoire) е достъпна от 1 април 2025 г. във Франция. Системата ще стане задължителна в първата четвърт на 2026 г., като точната дата все още не е обявена. Шофьорите трябва да предоставят генериран баркод, свързан към системата при проверки на границата. ELO съществува паралелно със системата за умен граничен контрол(SI Brexit) и ще предлага специален интерфейс за оператори.

Обхват

Обхватът на ELO е стриктно ограничен до границата между Франция и Обединеното кралство. Приложима е само за RO/RO(превоз с плавателно средство) транспорт, независимо дали превозните средства са празни или натоварени.

Важно е да се отбележи, че ELO ще се използва само за обединяване на митнически референции, необходими за преминаване на „умната“ граница по Brexit и няма да интегрира или замести британските митнически формалности. За преминаване на границата на Обединеното кралство все още ще е необходим GMR (Goods Movement Reference).

ELO допълва системата SI Brexit, но не я замества. ELO ще позволи:

• Да се гарантира, че всички декларации са правилно подадени

• Да се опрости процесът на свързване на документите и да се намалят грешките

• Да се улесни преминаването на границата.

Превозвачите трябва да подадат информация предварително и да обединят всички необходими данни (например митнически декларации, транспортни документи) на едно място. Френската система автоматично ще генерира съответните референции, като например GMR (Goods Movement Referencе).

Условия

Използването на ELO за натоварени камиони с товари, попадащи в обхвата на ENS, ще бъде възможно само за оператори, които вече използват ICS2.

Цел

До момента при преминаване на границата със „смарт бордър“ системата, шофьорите трябваше да взаимодействат с граничните служители – да отговарят на въпроси и да представят документи. С въвеждането на ELO този процес е опростен и автоматизиран, тъй като всички изисквани документи (митнически декларации, транспортни документи и др.) ще бъдат предварително обединени.

Митническите документи ще се подават по същия начин, както сега, но отговорите на въпросите и референциите по декларациите ще трябва да се изпращат към ELO, за да бъдат групирани преди преминаване на границата с Великобритания.

Понастоящем шофьорите често са подлагани на проверки, които включват:

1. Информация за товара и превозното средство: Какъв е товарът? Къде е крайната дестинация?

2. Митнически декларации: Подадени ли са нужните декларации (като ENS)? Има ли дължими такси?

3. Транспортни документи: Разполагате ли с товарителница (CMR) или транспортен документ?

4. Информация за водача и превозното средство: Регистрационен номер, име на шофьора, шофьорска книжка, необходими разрешителни?

5. Въпроси, свързани с проверки или сигурност: Има ли нужда от допълнителни проверки?

Тези ръчни проверки отнемат време, особено ако информацията не е налична или е непълна. Системата ELO ще направи възможно по-голяма част от тази информация да бъде предварително подадена и достъпна дигитално, което ще улесни процеса.

Как ще работи системата ELO ?

• Подаване на ENS (Entry Summary Declarations);

• Интеграция с ICS2 – новата митническа система на ЕС;

• Обединяване на цялата необходима документация;

• Автоматизирана обработка при преминаване на границата, намаляваща забавянията и подобряваща ефективността.

Как ще се опрости процесът ?

Обработка преди пристигане:
Превозвачите подават данни предварително и ги свързват към една референция. Това елиминира ръчните проверки и ускорява преминаването на границата.

Подобрена автоматизация:
Документите се обединяват преди пристигането, което намалява нуждата от комуникация с граничните служители;
Системата гарантира, че митническите и транспортните данни са валидирани преди преминаване.

Достъп до системата се осъществява през портала douane.gouv.fr , като е необходимо да се създаде акаунт. След това през търсачката на уебсайта може да откриете нужните документи за подаване.

Ръководство на английски

Въпроси и отговори накратко:

Въпрос: Задължително ли е ELO за всички видове стоки?

Отговор: Да, ELO е задължително за всички преминавания през Ламанша между Обединеното кралство и Франция. Невалидно ELO ще доведе до невъзможност за преминаване на границата.

⸻

Въпрос: Кой е отговорен за създаването на ELO — превозвачът или износителят/вносителят?

Отговор: Може да е който и да е от тях, но трябва да бъде уговорено предварително. Обичайно отговорността носи страната, която придвижва митническата документация.

⸻

Въпрос: Нужно ли е да създам отделно ELO за всяка пратка в групажен товар?

Отговор: Не. Може да ги обедините под едно ELO, ако пътуват с един и същ камион.

⸻

Въпрос: Кои документи са включени в ELO?

Отговор: Митнически декларации, документи за безопасност и сигурност (ENS) и всички необходими здравни сертификати.

⸻

Въпрос: Как се представя ELO в порта?

Отговор: Шофьорите представят MRN, свързан с ELO (обикновено чрез QR код на хартия или на смартфон).

⸻

Въпрос: Какво става, ако стоките ми преминават транзитно през Франция?

Отговор: ELO пак е задължително, дори за стоки, които не са предназначени за Франция.

⸻

Въпрос: ELO само за фериботи ли се използва?

Отговор: Не — покрива всички RoRo операции, включително тунела под Ла Манша (Channel Tunnel).

⸻

Въпрос: Какво се случва, ако ELO бъде отхвърлено?

Отговор: Стоките ви могат да бъдат забавени на пристанището и може да ви бъде отказано качване. Трябва да се направят корекции и да се подаде ново ELO.

⸻

Въпрос: Колко време е валидно едно ELO?

Отговор: До 30 дни. Ако детайлите се променят, ELO може да се актуализира. Невалидни или липсващи сертификати (напр. здравни документи) водят до отхвърляне.

⸻

Въпрос: Каква информация се изисква за ELO?

Отговор: Необходима е следната информация:

• Данни за превозното средство – регистрационен номер, номер на ремаркето или контейнера

• Информация за шофьора – име и данни за контакт

• Референции за митнически декларации – MRN номера за износни/вносни декларации или транзит

• Информация за безопасност и сигурност – референции на Entry Summary Declaration (ENS), които трябва да бъдат мигрирани към ICS2

• Данни за специални товари – информация за контролирани или регулирани стоки

Съюзът на международните превозвачи е базиран на територията на Република България, представлява интересите на над 1300 български дружества, осъществяващи дейност в сферата на международен товарен транспорт,

които осигуряват над 30 000 работни места, оперират с над 18 000 транспортни композиции и генерират оборот над 2 милиарда евро годишно.

В тази връзка с нашето становище ние изразяваме позицията на всички тези транспортни компании.

Зелената сделка вече наложи прекомерен брой правила, чиято цел е да регулират предлагането и търсенето на превозни средства с нулеви емисии, но досега широката аудитория не реагира позитивно към тези ограничения в нито една държава. Повечето европейски производители на превозни средства са в криза, поради разминаването в очакванията от зелената политика и реалното търсене на пазара от страна на клиентите.

Тези последствия ще бъдат още по-явни и неблагоприятни, ако тази политика се приложи и за професионалните превозвачи.

Нашият представител в групата на PDEG към DG MOVE – Николай Рашков, вече е заявил позиция по този въпрос, с която призовава за балансиран подход, който е приложим спрямо актуалните технически възможности.

100-процентова електрификация не е постижимо решение за тежкотоварния автомобилен транспорт към момента.

За разлика от физическите лица, които избират автомобилите си само по предпочитания и емоционални подбуди, в бизнес сферата всичко се свежда в крайна сметка до коефициент на полезна дейност.

Електрическите тежкотоварни превозни средства все още са твърде скъпи, не разполагат с достатъчен пробег, твърде бързо губят пазарна стойност.

Искаме да изтъкнем, че инфраструктурата за зареждане на електрически или други превозни средства с нулеви емисии по трансевропейската пътна мрежа в Източна Европа е на изключително ниско ниво.

В България няма нито един паркинг за тежкотоварни превозни средства, който да е обезпечил достатъчно на брой и с достатъчен капацитет на мощност електрически зарядни станции.

Предвидената възможност в публикувания от вас документ, закупуването на превозни средства с нулеви емисии да бъде задължително е меко казано притеснителна.

В едно демократично общество целите не бива да се преследват чрез налагане на задължения, а чрез стимули и субсидии.

В самият документ са посочени като евентуални последици от един нормативен акт допълнителни финансови и административни тежести за предприятията.

Настоящият момент на икономическа криза е изключително неподходящ, тъй като много от предприятията са на ръба на фалита.

Допълнителни финансови и административни тежести ще ускорят техния път към финансов крах, особено на малките и средните предприятия.

Публичната оценка ще бъде далеч по-позитивна ако Европейският съюз предвиди достатъчен брой стимули – например данъчни облекчения, отстъпки за тол такси ( каквито вече са предвидени в Директива 1999/62/ЕО на Европейския парламент и на съвета), държавни субсидии за закупуване на превозни средства, изобилие от инфраструктура за зареждане по всички важни международни пътища, конкурентни цени на енергийните ресурси, необходими за задвижване на превозните средства.

Това са критериите, които трябва да бъдат постигнати и гарантирани от Европейския Съюз, преди да бъде въведено задължение за закупуване на превозни средства с нулеви емисии според нас.

Като цяло сдружение „Съюз на международните превозвачи“ възприема идеята и целите за намаляване на въглеродните емисии в дългосрочен план, но сме на твърдата позиция, че 2025г. е твърде ранен период за приложението на тази политика до такава крайна степен – каквато е задължаването на фирми да закупуват определен брой превозни средства с нулеви емисии.

Нашето предложение е да се изработи всеобщ европейски план, който съдържа различни форми на субсидии и привилегии за превозните средства с нулеви емисии.

Да се осъществи всеобщ европейски проект, който да изгради качествена инфраструктура за снабдяване с енергийни източници по всички водещи европейски транспортни коридори, и едва след това да се остави на свободния пазар сам да регулира употребата на превозни средства с нулеви емисии, стимулирайки тяхната ефективност чрез субсидии и финансови облекчения.

Нови ADR разпоредби – край на преходния период

Актуализираните правила за превоз на опасни товари (ADR) са в сила от 1 януари 2025 г., но преходният период приключва в началото на юли. Това означава, че превозвачите вече трябва изцяло да спазват новите изисквания. Какво се променя?

Обучение и за превоз на ограничени количества (Limited quantities)

Досега шофьорите, които превозват опасни товари в ограничени количества (LQ), често бяха изключени от програмите за обучение. От 1 юли, шофьорите, превозващи дори малки количества опасни стоки (напр. бои, аерозоли или химикали в малки опаковки), трябва да преминат ADR обучение. За повече информация е препоръчително да се свържете с ADR консултант, тъй като това обучение може да бъде вътрешно, и не се удостоверява с ADR сертификат.

Целта е повишаване на безопасността.

Нови UN номера и изисквания за батерии

Въведени са 11 нови UN номера, обхващащи например натриево-йонни батерии, електрически превозни средства и някои пожарогасителни вещества. Затягат се и изискванията за опаковка, етикетиране и транспортна документация, особено за материали с риск от пожар.

Промени при превоз на отпадъци и азбест

Актуализираните ADR правила ревизират процедурите за превоз на опасни отпадъци, включително азбест. През тази година важат нови правила за опаковане, както и специални инструкции за насипен транспорт и превоз в контейнери, които отговарят на съвременните стандарти.

От 01.09.2025г. всички транспортни дружества, които осъществяват операции от трети страни до/през държави членки на ЕС са длъжни да подадат ENS(Обобщена декларация за внос).

Всеки превоз, свързан с внос от трета страна би следвало да е съпроводен от Т1 декларация.

Ако митническата система позволява на вашия агент да въведе допълнителни данни за сигурност и безопасност към Т1 декларацията, вие ще бъдете освободени от задължението да подавате отделна ENS .

Ако системата , чрез която подавате Т1 декларация не позволява въвеждане на допълнителни данни за сигурност и безопасност, тогава ще трябва да подадете отделна ENS декларация.

Вариантите за подаване на ENS декларация са 2 :

1. Чрез регистрация в търговския портал на европейските митници, който е достъпен на следния линк :

https://customs.ec.europa.eu/taxud/uumds/cas/uumds-wayf/wayf?loginRequestId=ECAS_LR-157733-UZwg33GnGYbniIjszXoTXFJM8MhmdHdw16TfWYvDR3jnK9xppVozNuFUrHlISLvxPrkC9OboRUHkFaWROrVHZG-CiDsmZJBYJeC2gYYCvroUa-AKjonQueoeedfCjZrLkse4zx2OtOFOuA2ry131pL2s8Z1AR719i0aAe2uQ3ZybjVja0Jewnpiq1fxRgNFwJDNi

За регистрация в електронната система на европейските митници ще ви са необходими EORI номер и квалифициран електронен подпис.

В търговския портал на европейските митници можете да подадете ENS декларация лично или чрез упълномощен представител.

След подаване на ENS декларация, вие трябва да получите референтен номер за превоз (MRN).

При успешно подадени данни за сигурност и безопасност на превоза трябва да получите съобщение за резултата от анализа на риска за вашия превоз.

Важно е да получите резултата от анализа на риска преди превозното ви средство да пристигне на границата на Европейския съюз.

2. Чрез разработка на фирмен софтуер, който позволява подаване на ENS декларации до европейските митници.

За повече информация , свързана с ICS 2 системата и технически характеристики за разраобтка на фирмен софтуер можете да посетите следния линк :

https://taxation-customs.ec.europa.eu/customs/customs-security/import-control-system-2_en