Категория: Общи новини

Считано от 16 февруари 2018 г. ИА „Автомобилна администрация” ще предоставя ЕКМТ/СЕМТ разрешителните за 2018 г. на базата на утвърденото от министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията преразпределение на ЕКМТ/СЕМТ разрешителните за 2018 г.

Заплащането и получаването на разпределените ЕКМТ/СЕМТ разрешителни от превозвачите ще се извърши в срок до 21 февруари 2018 г.

Превозвачи, които до този срок не са представили платежно нареждане за месечни разрешителни, не получават разпределените им разрешителни.

Таблица преразпределение: prerazpredelenie-2018

Министерството на външните работи на Словения и Компания за автомагистрали на Република Словения (ДАРС) информира, че считано от 01.04.2018 година се въвежда електронно таксуване за превозни средства с тегло над 3,5 тона.
От тази дата няма да бъде възможно заплащането на пътната такса на пунктовете за тази цел. Ще бъде преустановена възможността за заплащането на пътната такса с действащите електронни карти ДАРС и устройствата АВС. Всяко едно тежкотоварно МПС, използващо автомагистралите или високоскоростните пътища в Словения, ще трябва да се регистрира с цел използването на системата DarsGo, както и да придобие устройството DarsGo, чрез което се начислява пътната такса.

Към този момент регистрирането и получаването на DarsGo е възможно в сервизите DarsGo.

Регистрацията ще бъде възможна и на бензиностанциите, намиращи се на отбивките за отдих.

Информация за снабдяване с устройството DarsGo може да бъде намерена и на интернет страницата www.darsgo.si. Препоръчва се потребителите на системата DarsGo да сторят това своевременно, за да избегнат очакваните опашки за регистрация при преминаването към новата система. Заплащането на пътните такси по сега действащата система може да се извършва до края на деня на 31 март 2018 г., вкл. ДАРС не предвижда „период за толеранс”.

ДАРС подчертава, че при липса на регистрация и устройство ще бъдат налагани глоби както на водачите на автобусите и тежкотоварните автомобили, така и на собствениците на фирмите, които своевременно не са предприели необходимите действия.

Допълнителна информация може да се намери на интернет страниците www.dars.si и https://darsgo.si/portal/en/home или по електронната им поща: info@dars.go.

Уважаеми колеги,

Информираме Ви, че от 01.01.2018 г. в Република Австрия е в сила изменение на Колективния трудов договор за превозите на товари, съгласно което минималните ставки за водачите на тежкотоварни автомобили се увеличават с 2,7 %.

С текста на колективния трудов договор и приложимите таблици за възнагражденията за 2018 г. в зависимост от вида на превозното средство и професионалния опит на водачите може да се запознаете в секция “Новини за членове”.

Поради протестни действия към момента на вход на ГКПП Дунав мост 2 (Видин – Калафат) се наблюдава интензивен трафик за товарни автомобили.

Съюзът на международните превозвачи следи развитието на ситуацията и ще Ви информира своевременно.

На 20.01.2018 г. в град Берлин се проведе среща на Алианса за бъдещето на транспорта.

Алиансът е създаден на 28 април 2017 г. в град Варшава по инициатива на Съюза на международните превозвачи и Сдружението за транспорт на Полша. През последната година броят на присъединилите се организации нараства и към настоящия момент членуват повече от 8 организации от България, Полша, Хърватия, Румъния, Словения, Унгария, Литва и Македония.

По време на срещата бяха обсъдени конкретни действия, които трябва да бъдат предприети от Алианса и отделните организации във връзка с законодателните предложения на Европейската комисия по пакет „ Мобилност”.

По време на дискусиите бе обърнато специално внимание на следните въпроси:

• модел за командироване на работници в сферата на международния автомобилен превоз на стоки;
• необходимостта да бъде намерен начин за преизчисляване на работното време на командированите работници в сферата на международния автомобилен превоз на стоки;
• промени в обхвата на командироване и изясняване на понятието „вкъщи” в предложените текстове от страна на Комисията;
• влошената транспортна инфраструктура също е съществен проблем при приемането на евентуални промени;
• социалното осигуряване в контекста на законодателните промени също бе подложено на обсъждане;

Изпълнителният директор на Съюза на международните превозвачи г-н Йордан Арабаджиев изложи приоритетите на българското председателство в областта на международния автомобилен превоз на стоки.

Съюзът на международните превозвачи ще вземе активно участие в дискусиите, свързани със законодателните промени в областта на транспорта и ще подкрепя съвместни инициативи в тази посока с другите членове на Алианса.

Представителите на отделните държави членки се обединиха около идеята да излязат с обща позиция във връзка с пакет „ Мобилност” , както и да продължат бъдещите инициативи на национално и международно ниво.

През месец февруари предстои среща с г-н Вим Ван Де Камп – член на комитета по транспорт и туризъм към Европейския парламент.

През 2018 г. Алиансът ще работи под мотото: „Нашият глас трябва да бъде чут”.

[:en]On 20 January 2018 there was a meeting of the Alliance for the future of the transport held in Berlin.

The Alliance was created on 28 April 2017 in Warsaw under the initiative of the Union of International Hauliers and the Polish transport association. Over the last year there was increase of the number of the organisations joined and currently there are more than 8 organisations from Bulgaria, Poland, Croatia, Romania, Slovenia, Hungary, Lithuania and Macedonia.

During the meeting there was a discussion of the concrete actions, which have to be undertook by the Alliance and the separate organisations regarding the legislative proposals of the European commission on the Mobility Package.

During the discussion special attention was paid on the following issues:

• posting of workers model in the sector of international road transport of goods;
• the necessity of finding a way for recalculation of the working time of the posted workers in the sector of international road transport of goods;
• changes in the scope of posting and clarification of the notion of “home” in the proposed wordings of the Commission;
• the deteriorated transport infrastructure is also an essential problem in adopting eventual amendments;
• the social insurance in the context of the legislative changes was also discussed;

The Executive director of the Union of International Hauliers Mr. Yordan Arabadzhiev outlined the priorities of the Bulgarian presidency in the sector of international road transport of goods.

The Union of International Hauliers will participate actively in the discussions related to the legislative changes in the transport sector and is going to support mutual initiatives in this regard with the other members of the Alliance.

The representatives of the separate Members States integrated with the idea of elaborating a common position in relation to the Mobility Package as well as continuing the future initiatives on a national and international level.

During February there is a meeting with Mr. Wim van de Camp – member of the TRAN committee in the European Parliament.

During 2018 the Alliance is going to work under the motto: „Our voice must be heard”.

Люксембургските власти отменят временно задълженията за подаване на уведомление при командироване на международни шофьори. Повече информация може да откриете в секция “Новини за членове”.[:en]Люксембургските власти отменят временно задълженията за подаване на уведомление при командироване на международни шофьори. Повече информация може да откриете в секция “Новини за членове”.

По информация на посолството на Република България в Атина земеделските производители в Гърция изразяват несъгласието си с политиката на правителството и вече засилват мобилизацията си, като първите блокади са изградени в Кардица и по-специално на кръстовището “Делта” по националния път Е-65.
Вече има повече от 300 селскостопански машини, а през следващите няколко дни фермерите от Флорина до Крит се очаква да организират блокади на 14 точки в цялата страна.

Конкретно:
– В сряда (24 януари) фермерите от Трикала (Мегалохори) и Магнисияизлизат на пътен възел Аерино;
– В четвъртък 25 януари, в Лариса (пътен възел Platykampos), в Иматия (Kouloura) и в Месиния (станция Месиния).
– В петък 26 януаринамоста на Арта излизат земеделци от областите Арта и Превеза, докато в Ханя ще се проведе събиране в 12 часа на обяд на общинския пазар.
– Събота 27 януари, на Aitoloakarnania (пътен възел Сикиа и Ермицасна пътя Агринио – Месолонги).
– Неделя 28 януари, в Евритания (моста на Аграфиоти,Крионери) и в Козани (на моста Сервион).
– Понеделник 29 януари, във Флорина (Аминдео) и във Фтиотида (Пътните възли Антили и Домокос).
В четвъртък следобед се очаква постепенно да изкарат тракторите по пътищата, за да установят блокади и да се съсредоточат върху земеделското изложение Агротика в Солун на 3 февруари. Призовават се земеделците да се мобилизират и да участват масово по време на изложението в Солун.

Посолството в Атина продължава да следи обстановката със земеделските блокади и при промяна ще информираме своевременно.

ПОЗИЦИЯ НА АЛИАНСА ЗА БЪДЕЩЕТО НА ТРАНСПОРТА ОТНОСНО ТРАНСПОРТНИЯ ПАКЕТ

БЕРЛИН, 20 ЯНУАРИ 2018

Съюзът на международните превозвачи (СМП) – България, Транспорт и логистика Полша (TLP), Литовското национално сдружение на автомобилните превозвачи ЛИНАВА, Румънското сдружение за международен автомобилен транспорт АРТРИ, Асоциация на хърватските автомобилни превозвачи,  Македонската асоциация Макам-транс, Камарата на търговията и индустрията в Словения, Камарата на занаятите и малкия бизнес на Словения и Федерацията на националните частни превозвачи – НиТ Унгария – членове на Алианса за бъдещето на транспорта, създаден във Варшава на 28 април 2017 – предоставят обновена позиция върху избраните елементи от Транспортния пакет “Европа на път”, публикуван от Европейската комисия на 31 май 2017, представен на 7 юни 2017. Изменената позиция е свързана с най-новото развитие на работата върху Транспортния пакет в Европейския парламент.

Ние бихме искали да подчертаем, че чистият, свързаният, справедливият и конкурентоспособен транспорт са стълбовете на нормалното функциониране на транспорта, както и на Единния пазар. Международният транспорт е най-мобилният и европейски клон от индустрията, който всеки ден отразява нуждите на европейските потребители – започвайки от простите, ежедневни такива, и се стигне до най-сложните. Всякакви правни промени на местно и европейско ниво, влияещи върху транспортните операции, като допълнителни административни тежести или промени в работното време/времето на почивка действително оказват влияние върху достъпа на стоки в Европейския съюз. Освен това, те действително ограничават възможността за опериране в Европейския съюз на работодателите и работниците от т.нар периферни държави членки. Това, което може да раздели Европа още веднъж, е географията, а не националността.

Алиансът подкрепя идеята за обединение и опростяване на приложимото законодателство в транспортния сектор, въпреки това, ние подчертаваме още веднъж следните ключови аспекти, които следва да бъдат взети под внимание, ако подобрението на социалните условия в транспортния сектор, обменът на стоки и свободното движение на услуги представляват ценност в ЕС:

• Командироването на работниците не е подходящ модел за работа за международните шофьори, поради изключително мобилния характер на тяхната работа. Международните транспортни операции и транзитът следва директно да бъдат изключени от модела за командироването, тъй като те се отнасят до временни услуги в различните държави членки без изменение в центъра на живот на работника. Това ще доведе също и до значителна правна несигурност за работниците в аспекта на бъдещото им пенсиониране. Настоящото предложение за частично изключване (правилото за 3 дни) е очевидно не само поради ограничената си природа (изключение само относно възнаграждението и отпуска), но също така и налага изкуствено изчисляване на работния ден. Всеки пет минути в дадена държава членка вече са половин работен ден, както и всички периоди на почивка. Всъщност, на основата на подобно пресмятане един ден пътуване би представлявал командироване от три дни?

• Законодателят на ЕС следва да избягва правни разрешения, които ограничават активността на работодателите от определени държави членки само поради тяхната географска позиция. Впоследствие, както характерът (право или задължение), така и редовността на завръщането вкъщи би следвало да бъдат дискутирани за в бъдеще с цел елиминиране на дискриминацията на операциите от периферните държави членки.

• Законодателят на ЕС следва да позволи редовната седмична почивка да бъде прекарвана в кабината, ако не е налична подходяща инфраструктура за водачите в дадена държава членка. Алиансът подчертава липсата на подходяща инфраструктура в ЕС, пригодена за нуждите на международния транспорт на стоки и международните водачи.

• Подходящата инфраструктура за международния транспорт на стоки, пригодена за нуждите на водачите (изцяло осигурени социално-битови условия, безопасни парко-зони), е истинският отговор на въпроса за условията на работа на шофьорите. Ключова необходимост, както и задължение на държавите членки е да преотчетат политиката на местната инфраструктура. Следва да се подчертае, че без подходяща инфраструктура задълженията, свързани със забраната за седмичната почивка в кабината, в действителност ще останат неефективни.

• Правната позиция на операторите от трети държави (държави нечленки на ЕС) би следвало да бъде изяснена. Дискусията за каботажа, командироването на работниците и завръщането вкъщи директно оказва влияние върху превозвачите от държавите извън ЕС, но бъдещият модел на операциите в ЕС остава значително неясен.

Членовете на Алианса изразяват своето желание за пълно участие в дискусиите относно възможните разрешения, допринасящи за нормалното функциониране на транспорта и развитието на неговия социален аспект.

Ние предлагаме нашата готовност за предоставяне на подробно описание на правните разрешения, отчитайки както интересите на работниците, така и характера на транспорта.

Масией Вронски

Транспорт и логистика Полша

Йордан Арабаджиев

Съюз на международните превозвачи

Томас Гаруолис

Литовско национално сдружение Линава

Дител Габор

Федерация на националните частни превозвачи – НиТ Унгария

Милан Слокар

Камара на търговията и индустрията на Словения

Игор Сеп

Камара на търговията и индустрията на Словения

Боян Печник

Камара на занаятите и малкия бизнес на Словения

Биляна Муратовска

Асоциация Макам-транс Скопие

Флоринел Андре

Румънско сдружение за международен автомобилен транспорт АРТРИ[:en] 

POSITION OF THE ALLIANCE FOR THE FUTURE OF TRANSPORT

ON THE MOBILITY PACKAGE

BERLIN, 20 JANUARY 2018

The Union of International Hauliers (Bulgaria), Transport and Logistics Poland (TLP), the Lithuanian National Road Carriers’ Association Linava, Romanian Association for International Road Transport ARTRI, Association of Croatian Road Carriers,  the Macedonian Association Makam-Trans,  Chamber of Commerce and Industry of Slovenia, Chamber of Craft and small business of Slovenia and Federation of National Private Transporters – NiT Hungary – members of the Alliance for the future of transport, established in Warsaw on 28 April 2017 – hereby present an up-date to the  position on the selected elements of the Mobility Package “Europe on the move” released by the European Commission on 31 May 2017, presented on 7 June 2017. The amended position relates to the most recent developments of the work on the Mobility Package in the European  Parliament.

We wish to underline, that Clean, Connected, Fair & Competitive transport are the pillars of proper functioning of the transport as well as the Single Market.  International transport is the most mobile and European branch of industry that reflects every day the needs of the European consumers – starting from those simple, daily ones to the most sophisticated. Any legal changes on the local and European level affecting transport operations like additional administrative burden or changes in the working/rest time do directly impact the accessibility of goods in the European Union. They  also  do limit the possibility of operating in the European Union of the employers and employees from so called peripheral member states. It is the geography not nationality that may divide Europe once again.

The Alliance supports the idea of unification and simplification of the law applicable to the transport sector, we underline however once again the following key aspects that need to be taken into consideration, if an improvement of social conditions in the transport sector, exchange of goods and free movement of services constitute a value in the EU:

• posting of workers is not an appropriate model for work for international drivers due to the highly mobile of their work. International transport operations and transit should be directly excluded from posting model as they relate to temporarily services in different member states without modification of the life centre of the employee. It will also lead to significant legal uncertainty for employees in the aspect of their future retirement. Current proposal of partial exception (3 day rule) is a seeming not only due to its limited nature (exception only to remuneration and holidays) but it imposes an artificial calculation of day of work. Each 5 minutes in a even member states is already a half day of work as well as any and all rest periods. In fact, based on such calculation one day travel could constitute a three days of posting?

• proper infrastructure for the international transport of goods, suitable for the needs of drivers (full social facilities, safe parking areas) is a real answer to the question of the working conditions of drivers. It is a crucial necessity as well as an obligation of the member states to reconsider the local infrastructure policy. It should be highlighted that without proper infrastructure the obligations related to ban on weekly rest out of cabin will remain ineffective by fact.

• EU legislator should avoid any legal solutions that limit the activity employers from certain member states just due to their geographical position. In consequence, both the nature (right or obligation) and regularity of return home should be further discussed to eliminate the discrimination of the peripheral member states operators;

• legal position of the third country (non-EU) operators should be clarified. The discussion on the cabotage, posting of workers and return home  directly affects the non-EU hauliers but the future  model of operations in the EU remain highly unclear.

Members of the Alliance express their full involvement in the discussions about the possible solutions suitable for the proper functioning of the transport and development of its social aspect.

We offer our commitment to provide for a detailed description of the legal solutions respecting both the interests of the employees and nature of transport.

Maciej Wroński                                                                       Yoran Arabadzhiev

Transport and Logistics Poland                                               Union of International Hauliers

Tomas Garuolis                                                                       Dragutin Kranjcec

Lithuanian National Road Carriers’ Association Linava          Association of Croatian Road Carriers

Dittel Gábor

Federation of National Private Transporters – NiT Hungary

Milan Slokar

Chamber of Commerce and Industry of Slovenia

Igor Sep

Chamber of Commerce and Industry of Slovenia

Bojan Pecnik

Chamber of Craft and small business of Slovenia

Biljana Muratovska

Association Makam-trans Skopje

Florinel Andre

Romanian Association for International Road Transport ARTRI

Съгласно информация, постъпила в администрацията на Съюза на международните превозвачи, от средата на 2016 г. в Република Германия значително нарастнаха размерите на глобите, налагани, поради неизвличане на данни от тахографските устройства и от дигиталните карти на водачите на тежкотоварни автомобили.

Към момента този размер е приблизително 8000 евро.

За повече информация моля посетете секция “Новини за членове”.[:en]

According to information which reached the administration of the Union of International Haulers from the middle of 2016 in the Republic of Germany there is a substantial increase of the size of the fines imposed for unextracted data from the tachographs and the digital cards of the drivers of heavy goods vehicles.

Уведомяваме Ви, че във връзка с т. 13 от Заповед № РД-08-480/22.11.2017 г. на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията, фирмите, участвали и одобрени в първоначалното разпределение на ЕКМТ/СЕМТ разрешителни за 2018 г. и желаещи да участват в преразпределение, могат да подават заявления в деловодството на  Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“, гр. София, ул. „Гурко“ №  5 или в областните отдели на агенцията, считано от  08.01.2018 г. до 17.30 ч. на 12.01.2018 г.