Докладът на Международния съюз за автомобилен транспорт (IRU): „Driving profitability: Fuel, tolling and cost trends in the EU“ показва, че екологичните такси и въвеждането на компонент, свързан с CO₂, съгласно преразгледаната Директива за евровинетката, променят структурата на разходите за автомобилния товарен транспорт в Европа.

IRU отбелязва, че горивото и пътните такси заедно представляват основен дял от общата стойност на притежание на камион, като в Германия таксите вече достигат до 15%, без да се включват разходите за персонал и административни разходи.

„Пътните такси се превърнаха в решаващ фактор за оперативните разходи“, се казва в доклада, като се добавя, че тази промяна отразява как „таксите все повече се обвързват както с износването на инфраструктурата, така и с екологичните показатели“.

Пътните такси надвишават цената на горивото в Австрия, Германия и Унгария

Данните на IRU показват, че в няколко държави таксите на километър вече надвишават разходите за гориво. В Австрия таксата за камион Euro VI с ремарке може да достигне 0,62 евро/км, докато разходът за гориво е около 0,46 евро/км. В Германия въведената през 2023 г. надбавка, базирана на CO₂, повиши пътните такси за превозни средства Euro VI с 83%, което ги направи по-високи от разходите за гориво по много маршрути. Подобна тенденция се наблюдава и в Унгария, където най-големите превозни средства Euro 0 плащат 1,48 евро/км — повече от два пъти цената на горивото.

По-голямата разлика се дължи главно на задължителното включване на CO₂ емисиите в изчисляването на пътните такси. До средата на 2025 г. девет държави от ЕС вече бяха въвели този нов компонент, а други се подготвят да го последват. Преходът на Дания от винетна към дистанционно базирана система доведе до петкратно (500%) увеличение на средните пътни такси за камиони, докато Нидерландия планира да приложи подобен модел през юли 2026 г.

Цените на горивото спадат, но данъчното облагане остава решаващо

Докато пътните такси растат, цените на горивата се стабилизират. IRU отчита средна претеглена цена на дизела в ЕС от 1,54 евро/литър през август 2025 г. — с 2,6% по-ниска на годишна база и с 22% под нивата от 2022 г. Въпреки това цените варират значително – от 1,21 евро в Малта до 1,87 евро в Ирландия, главно заради данъците.

В целия ЕС данъците съставляват около половината от крайната цена на горивото. Акцизът е средно 0,45 евро/литър, но варира от 0,33 евро в България до 0,63 евро в Италия. Италия има и най-висок общ данъчен дял – 61%, докато Естония е в долния край с 45%. 

Според анализа на IRU, суровият петрол представлява около 34% от крайната потребителска цена на горивото. Разходите за дистрибуция са се повишили рязко – достигайки 0,21 евро/литър през 2024 г. (увеличение с 133% спрямо 2015 г.), докато разходите за рафиниране са намалели с 55% между 2022 и 2024 г.

Алтернативните горива набират скорост

Дизелът остава основното гориво за дълги разстояния, но структурата на оперативните разходи се променя. Хидротретираното растително масло (HVO) – вид възобновяем дизел – е било средно с 22% по-скъпо от изкопаемия дизел през 2025 г., с изключение на Италия, където местното производство го прави малко по-евтино. Въглеродната му интензивност е около 90% по-ниска от тази на дизела и може да се използва в стандартни двигатели без модификации.

Цените на компресирания природен газ (CNG) са се стабилизирали след енергийната нестабилност през 2022 г. През 2025 г. CNG се продава за 1,04 евро/кг в Полша и 1,27 евро/кг в Испания, докато средната цена на природния газ без данъци в ЕС е била 0,55 евро/кг през 2024 г. Докладът отбелязва също, че цената на електроенергията за зареждане в депа е спаднала до 0,14 евро/кВтч през 2024 г. (намаление с 22% на годишна база), макар че общественото зареждане остава над 0,40 евро/кВтч.

Политиките вече определят рентабилността

Според IRU „печалбата на европейския автомобилен транспорт зависи все по-малко от цените на суровия петрол и все повече от националните данъчни и екологични политики“. С въвеждането на Системата за търговия с емисии на ЕС за автомобилния транспорт (ETS 2) през 2027 г. към цената на дизела може да се добавят допълнителни 0,12 евро/литър, тъй като доставчиците ще прехвърлят разходите за въглеродни квоти върху клиентите.

Комбинираният ефект от пътните такси, обвързани с CO₂, и данъчното облагане вече променя стратегиите за обновяване на автопарка. Данните на IRU показват, че средната пътна такса за камион Euro VI е 0,10 евро/км, докато за превозно средство с нулеви емисии тя е 0,036 евро/км – намаление от 64%. В Германия батерийно-електрическите и водородните камиони са напълно освободени от пътни такси, което ги прави по-евтини за експлоатация в дългосрочен план, въпреки по-високите им първоначални разходи.

Нова йерархия на разходите за превозвачите

Докладът заключава, че операторите вече трябва да планират не само според пазарите на горива, но и спрямо екологичните налози. Системите за пътни такси, базирани на изминато разстояние и CO₂ емисии, се превръщат в европейски стандарт, а получената ценова диференциация „силно стимулира подновяването на автопарковете, дори ако пълният преход към превозни средства с нулеви емисии все още не е напълно осъществим“.

С пътни такси, които вече надвишават разходите за гориво по основните транспортни коридори, и с предстоящи нови реформи, заключенията на IRU сочат към фундаментална промяна в икономиката на автомобилния транспорт. За много превозвачи рентабилността вече ще зависи не от световните цени на петрола, а от това колко ефективно се адаптират към развиващата се система от пътни такси и данъци в Европа.