Категория: Общи новини

Второкласните пътища ще се таксуват с тол такса от 1 юли. Правителството прие предложението на вицепремиера в оставка Гроздан Караджов за въвеждане на тол тарифа за второкласната пътна мрежа и за поетапно увеличение на тол таксите за тежкотоварни автомобили.

Това е завършена реформа и успех за нас. С правителственото решение за повишаване на тол таксите вече този, който ползва повече и замърсява повече, ще плаща повече, коментира вицепремиерът Караджов.

До решението се стигна след месеци на разговори на ръководството на Министерство на регионалното развитие и благоустройството с представители на превозвачите. Беше постигнат компромис половината от планираното увеличение на тарифите да влезе от средата на тази година. Предложението за плавно увеличение на тарифите е в изпълнение на искането на превозвачите за предвидимост. Втората стъпка – за останалите 50% от увеличението, влиза в сила от 1 януари 2023 г. Това ще важи и за второкласната пътна мрежа, която вече ще се таксува реално. В момента тя е включена в обхвата на тол системата, но се таксува с нула стотинки.

Догодина ще бъде обърнато съотношението на приходите в тол системата. Тогава тежкият трафик ще започне да заплаща 2/3 от приходите, а леките автомобили – 1/3 и така ще се възстанови справедливият принцип този, който ползва и руши повече, да заплаща повече. Според прогнозата за 2023 г. приходите от винетки ще са в размер на близо 280 млн. лв., а тези от тол такси – около 520 млн. лв.  За сравнение през тази година заложените приходи от винетки са в размер на малко над 252 млн. лв., а от тол – 173 млн. лв.

От 1 юли тази година автомобилите между 3,5 и 12 тона, в зависимост от екокатегорията си, ще плащат между 6 и 9 стотинки за изминат километър по автомагистрала. Тарифата за движение по пътища първи клас ще е между 5 и 8 стотинки на километър, а за второкласните пътища – между 2 и 3 стотинки. За тези превозни средства от 1 януари 2023 година ставките се предвижда да бъдат съответно между 10 и 13 стотинки за магистрала, между 6 и 9 стотинки за първокласен път, а за второкласните пътища – между 4 и 7 стотинки на километър.

От 1 юли автомобилите над 12 тона, които са с 2 или 3 оси, според екокатегорията си, ще плащат между 16 и 20 стотинки за магистрала. Заплащането за преминаване по първокласен път ще е между 13 и 17 стотинки на километър, а по пътища втори клас – между 9 и 11 стотинки. За тези товарни автомобили от 1 януари 2023 г. тарифите ще бъдат от 26 до 30 стотинки за километър преминаване по автомагистрала, между 22 и 25 стотинки за пътища първи клас и между 19 и 23 стотинки за второкласните пътища.

При автомобилите над 12 тона с 4 и повече оси цената на километър от 1 юли т. г. ще е в границите от 15 стотинки за второкласен път за превозно средство категория ЕВРО VI, EEV и 32 стотинки за категории ЕВРО 0, I, II при пътуване по магистрала. От 1 януари догодина цената ще е от 29 стотинки за второкласен път за най-високия евро клас и 43 стотинки за изминаването на километър по автомагистрала за товарен автомобил категории ЕВРО 0, I, II.

Според категорията на превозното средство и класа на пътя автобусите между 3,5 и 12 тона от 1 юли ще плащат между 1 и 5 стотинки за километър, а от 1 януари догодина между 2 и 8 стотинки. Тези с тегло над 12 тона – между 1 и 6 ст./км от юли и между 3 и 9 ст./км от догодина.

От 2023 г. цените на всички винетки ще бъдат намалени с 10%.Така вместо 97 лева шофьорите на леки автомобили ще заплащат 87 лева за годишна винетка.

Допълнителна информация на сайта на МРРБ.

Източник: МРРБ

България продължава да е страната от ЕС, която все още не е взела мерки срещу покачващите се цени на горивата и галопиращата инфлация. Преговорите с транспортния бранш и исканията, с които излязоха превозвачите, продължават да стоят без отговор. Обещаният диалог не се случва, а в ситуацията на министри в оставка общественото обсъждане за ТОЛ таксите изтече без решение на проблема.

По тези причини Обединеният транспортен бранш ще подкрепи Националния граждански протест срещу високите цени на горивата, защото българските граждани ежедневно плащат все по-високи цени, докато всички страни-членки от ЕС взимат адекватни мерки за подкрепа на гражданите и бизнеса в екстремната ситуация, в която се намираме.

Обединеният транспортен бранш заявя, че:

1. всички действия на превозвачите до момента и за в бъдеща нямат никакъв политически характер;

2. няма промяна в исканията, поставени пред изпълнителната власт преди повече от два месеца;

3. представлява бизнес, който дава работа на хиляди хора и носи 20% от БВП;

4. спазва законите на Р България и всички европейски законови норми.

                                                                                               МОТИВИ

                         към проект на Постановление за изменение на Тарифата за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа, приета с постановление № 370 на министерския съвет от 2019 г.

Съюзът на международните превозвачи, активно участва и следи развитието на предложенията за изменение на тарифата за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа. След наши многократни настоявания за диалог, свързан с планираното увеличение на тарифата за таксите по инициатива на транспортния сектор в Министерство на регионалното развитие и благоустройство (МРРБ) бе сформирана експертна група която да направи анализ и да предложи компромисно увеличение на ТОЛ таксите. За съжаление въпреки участието на неправителствения сектор на външните експерти не бе предоставена информация, чрез която да се анализират причините за планираните увеличения на тарифата.

В резултат на проведените срещи от страна на експертния състав на МРРБ бе предложено цената на тол таксата за тежкотоварни автомобили да бъде увеличена стъпаловидно  т.е на два етапа, считано от 01 юли – 31 декември 2022 г., съответно от 01 януари 2023 г.

Предложено бе след първото увеличение да се направи анализ и да се предприемат мерки за облекчаване на вътрешните доставки и едва тогава да се направи второ увеличение на тарифата. В така предложения проект на Постановление за изменение на тарифата за таксите, които се събират за преминаване и ползване на Републиканската пътна мрежа, приета с Постановление № 370 на МС от 2019 г.  се предвижда автоматично второ увеличаване на цена на тол такса лв./км, считано от 01.01.2023 г. без да е направен анализ върху ефекта, които това увеличение ще окаже  върху икономиката от първото увеличаване и какви мерки биха могли да бъдат приети за облекчаване на вътрешните превози и доставки.

Ето защо Съюзът на международните превозвачи не подкрепя така предложения проект на Постановление за изменение на Тарифата за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа, приета с постановление № 370 на министерския съвет от 2019 г., предвид следните съображения:

На първо място, както нееднократно сме заявявали, ние не сме против увеличаването на тол таксите, но сме против увеличаването им без да бъде направен анализ и одит на действащата тол система. След като бъдат анализирани и подложени на одит на цените, следва да се прецизира и обхватът на платената пътна мрежа.

На второ място сме против въвеждането на тол таксуване по всички второстепенни пътища на територията на Република България. Считаме, че в обхвата на платената пътна мрежа трябва да бъдат включени само второстепенни пътища, които се използват за транзитен международен трафик с цел избягване на излишното натоварване на вътрешните доставки, което неминуемо ще доведе до повишаване на инфлационните процеси в страната и в крайна сметка ще доведе до влошено потребление. За това нашето предложение, е въвеждането на тол такса за второстепенни пътища да се извърши след анализиране и промяна на Решение № 101/ 20.02.2020 г. за приемане на Списъка на републиканските пътища, за които се събира такса за изминато разстояние – тол такса, в което да бъдат включени само второкласни пътища използвани предимно за международен транзитен трафик.

На трето място считаме, че преди предприемане на действия за увеличаване на цената на тол такса следва да се извърши широк анализ от експерти както от страната на ресорното министерство, така и от страната на заинтересованите сектори, ползватели на пътната мрежа.

На четвърто място следва да бъдат предвидени и въведени механизми за компенсиране на превозвачи, извършващи основно превози в страната. Това би могло да бъде постигнато чрез евентуално определяне на граница от пробег над която да се връщат част от направените разходи от страната на ползвателите на пътната мрежа, като това би спомогнало задържане на инфлационните индекси и няма да доведе до  драстично увеличаване на цената на продуктите към крайните потребители в страната.

В сега действащата тарифа, съотношението на таксите за превозни средства от екологични категории ЕВРО VI, EEV е 50 % от стойността на таксата за превозни средства от екологични категории ЕВРО 0, I, II. С предложените промени стойността таксите за екологичните превозни средства варира от 80-63% от таксата за силно замърсяващите. Считаме, че с този подход се толерира използването на по-замърсяващи превозни средства. С цел да се стимулира използването на по-чисти превозни средства за извършване на превози е необходимо таксите за превозните средства от по-екологичен клас да бъдат намалени.

В сега действащата тарифа в чл. 27, ал. 2 е предвидено:

„(2) За ползване на платената пътна инфраструктура от пътни превозни средства над 3,5 т, използващи като единствен източник алтернативно гориво, се заплаща такса за изминато разстояние – тол такса, в размер от 50 на сто от стойността, определена в ал. 1 за съответния вид пътно превозно средство за категория ЕВРО VI, EEV.“

С предложеното изменение на чл. 27, тази възможност се отменя.

Считаме, че следва да се остави възможност чистите и не замърсяващи превозни средства да не заплащат тол такси с цел стимулиране използването на такива превозни средства. По този начин ще се даде възможност на транспортните предприятия от една страна да оправдаят вече направените  инвестиции за такива автомобили, а от друга ще се стимулира закупуването на нови такива, които биха допринесли за опазването на околната среда.

Не на последно място, сме против въвеждането на цени на тол такси за пътища II клас, без да бъде редуциран броят на второкласните пътища, които да попадат в обхвата на платената пътна мрежа.

ПРЕДЛОЖЕНИЯ

              за изменение на Тарифата за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа, приета с постановление № 370 на министерския съвет от 2019 г.

Инфлацията от март месец 2020 г. до май месец 2022 г е 17,3 %, за това предлагаме увеличението на тол таксите да бъде съобразено с инфлацията.

• 1. Член 25 се изменя така:

“Чл. 25. За ползване на платената пътна инфраструктура от пътни превозни средства по чл. 10б, ал. 3 от Закона за пътищата се заплаща такса за изминато разстояние – тол такса, както следва:

• 4. Член 27 се изменя така:

„Чл. 27. (1) При невъзможност да се установи действително изминатото разстояние поради причини, които не се дължат на техническа неизправност на Електронна система за събиране на тол такси, се приема, че съответното пътно превозно средство по чл. 10б, ал. 3 от Закона за пътищата е изминало разстояние, съгласно чл.10б, ал.5 от Закона за пътищата, в който случай водачът на пътно превозно средство, неговият собственик или трето лице заплаща максимална такса в следния размер:

(2) За ползване на платената пътна инфраструктура от пътни превозни средства над 3,5 т, използващи като единствен източник алтернативно гориво, се заплаща такса за изминато разстояние – тол такса, в размер от 50 на сто от стойността, определена в чл. 25 за съответния вид пътно превозно средство за категория ЕВРО VI, EEV

Транспортният бранш излиза на протест на 27 април 2022 г., това стана ясно по време на пресконференция в пресклуба на БТА. Освен Съюза на международните превозвачи, в пресконференцията взеха участие представители на АЕБТРИ, БАСАТ, Българското обединение на шофьорите, Европейски транспортен клъстер, Конфедерацията на автобусните превозвачи, Камарата на автобусните превозвачи и Камарата на автомобилните превозвачи в България.

Основните искания на транспортния бизнес са в три направления:

Цените на горивата

1. Премахване за 6-месечен период на биокомпонента, което ще доведе до поевтиняване на горивата с около 10-15ст. на литър за всеки български гражданин;
2. Намаление на акциза на горивата с 50% за период от 6 месеца, което ще доведе до намаление на цените с около 0,33 лева на литър за всеки български гражданин.
3. Извършване на задълбочена проверка от страна на компетентните държавни органи върху вноса на суровия петрол в България, както по отношение на неговата цена така и по отношение на неговия сорт.

Автобусни превози

Градските и междуселищни автобусни превози от общинските и областните транспортни схеми се извършват основно с автобуси на алтернативно гориво-метан. Цената на този вид гориво е увеличена с около 200% спрямо цените от 2019г. В тази връзка, за да се гарантира движението на българските граждани с автобуси, е необходимо държавата да осигури средства, за да изплати в пълен размер законово полагащите се субсидии за превозите по градски автобусни линии и линиите в слабонаселените планински и гранични райони, както и компенсациите, предвидени за определени категории граждани, ползващи преференциални цени за своето пътуване.

Тол система

Категорично не подкрепяме модела на комуникация с МРРБ и отказваме да участваме в поредната манипулация на българското общество, че превозвачите не искат да плащат за ползването на пътната мрежа. Икономическата логика, че който руши повече, плаща повече е напълно приложима в настоящият момент, защото смисълът на това е, едно превозно средство, спрямо своята товароносимост да плаща повече, отколкото плащат леките автомобили, което е факт и в момента. Това обаче не означава, че от 85 000 превозни средства могат да се съберат повече пари, отколкото от 4 000 000 леки автомобила. Именно затова, не подкрепяме предложението на МРРБ за увеличаване на цените за ползване на тол-системата към днешна дата. Освен това, липсва какъвто и да било икономически анализ, въз основа на който да се определят тези цени.

Не подкрепяме и предложението, всички второстепенните пътища да бъдат таксувани. Подобно нещо не съществува в нито една европейска държава.

Изпълнителният директор на Съюза на международните превозвачи Йордан Арабаджиев обясни, че протеста ще се проведе в София, Пловдив, Бургас, Варна, Русе, Благоевград. Участниците се обединиха, че ако до 20 дни не се изпълнят искания им, на 18 май 2022 г. ще излязат на общонационален протест и тогава ще затворят магистрали, гранично-пропускателни пунктове и автогари. „Повишаването на транспортната услуга води до повишаването на цените на всички стоки и услуги. Това трябва да бъде ясно. Ние не протестираме само като превозвачи, ние протестираме като потребители. Цената на горивата влияе пряко върху цената на хляба, захарта, месото, плодовете и зеленчуците, лекарствата, във всяка сфера на нашия живот,“ обобщи председателят на Конфедерацията на автобусните превозвачи –  Магдалена Милтенова.

ПРЕДПРИЕТИ МЕРКИ ОТ ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ ЗА УЛЕСНЯВАНЕ НА АВТОМОБИЛНИТЕ ПРЕВОЗИ ВЪВ ВРЪЗКА С ВОЙНАТА В УКРАЙНА

Предоставяме на Вашето внимание информация относно създадения от ЕК специален уебсайт (https://transport.ec.europa.eu/ukraine_en) с преглед на транспортните мерки, предприети от ЕС и държавите-членки на ЕС в помощ на хората, бягащи от войната в Украйна и с информация за мерките, насочени към улесняване на автомобилните превози, извършвани при тези изключителни обстоятелства.

На посочения сайт е наличен раздел „Поддържане на безпроблемното функциониране на транспорта“, в който се прави преглед на мерките, предназначени да помогнат на държавите-членки, превозвачите и работниците да продължат да извършват превози и да подпомогнат транспортирането на бежанци и хуманитарна помощ.

По отношение на автомобилния транспорт, ЕК насърчава държавите-членки да прилагат следните конкретни мерки за улесняване на автомобилните превози:

Карта на водача (тахограф)

Издаване на временна карта на водача съгласно член 26, параграф 4 от Регламент (ЕС) № 165/2014

Компетентните органи на държавите-членки могат да издават временна карта на водача на украински водачи, които извършват превози в ЕС, поради невъзможност да се завърнат в родната си страна, за да подновят своята карта на водача при изтичане на нейната валидност или поради нефункциониране на националния орган в Украйна, който я издава. Държавите-членки, които издават временни карти на водача, следва да продължат да проверяват чрез TACHOnet дали през последните седмици на въпросните водачи не е издавана друга карта.

Време на управление и почивка

Превозването на основни продукти до Украйна, като храни, лекарства, хигиенни продукти, дрехи, одеяла и др., както и превозването на украински бежанци до държави-членки на ЕС, може да се счита за „извънредни случаи и спасителни операции“ съгласно член 3, буква г) от Регламент (ЕО) № 561/2006. Тези видове превози са освободени от разпоредбите относно времето на управление и периодите на почивка във и извън работно време на водачите, определени в този регламент, както и от разпоредбите относно използването на тахографа, определени в Регламент (ЕС) 165/2014. Следователно тези транспортни операции не представляват временно изключение.

Когато се прилагат изключения, същите не следва да застрашават пътната безопасност.

Тол такси

В съответствие с член 6, параграф 2, буква а) от Директива 1999/62/EC, във връзка с член 7, параграф 4 от същата директива, държавите-членки могат да прилагат намалени ставки или освобождаване от заплащане на пътни такси или потребителски такси за превозни средства, използвани за определени цели, включително за извънредни случаи.

Предвид продължаващата война в Украйна, службите на Комисията са на мнение, че транспортирането на хуманитарна помощ до Украйна може да се разглежда като извънредни случаи (аварийни служби) по смисъла на член 6, параграф 2, буква а) от директивата.”

Искане на СМП за намаляване на акциза на горивата и отпадане на биодобавката за 6 месеца

Ръководството на Съюза на международните превозвачи взе участие в заседание на Комисията по транспорт и съобщения на Народното събрание. Поводът за поканата беше изпратеното на 14 март 2022 г. отворено писмо до министър-председателя Кирил Петков, председателя на Народното събрание Никола Минчев и председателя на ресорната парламентарна комисия Борислав Гуцанов. В писмото беше изтъкната тежката ситуация в която се намира международния автомобилен бранш и спешната нужда от вземането на разумни решения за преодоляване на проблемите в бранша.

Председателя на Парламентарната комисия по транспорт потърси обратна връзка с най-голямата организация на международните превозвачи в България и ги покани на днешното заседание.

По време на заседанието Йордан Арабаджиев запозна народните представители с вече предприетите мерки от редица европейски държави за подпомагане на автомобилния бизнес, след започването на войната в Украйна. Той обясни, че Белгия вече намали ДДС данъка върху горивата. Нидерландия също, като от 1 април цената за литър бензин става 17 евроцента, а за литър дизел 11 евроцента. В Испания правителството е в процес на финални преговори с протестиращите автопревозвачи, където се очаква постигане на консенсус и намаляване цените на горивата. Министърът на транспорта Ракел Санчез е потвърдил, че правителството ще отпусне 500 милиона евро на превозвачите, за да им помогне за справяне с кризата и покачващите се цени на горивата. В Италия вече е гласувано тежкотоварният автомобилен транспорт да бъде подпомогнат с 500 млн. евро, като до края на април митата на горивата са намалени с 25 евроцента за литър. Също така в официалния държавен вестник е публикуван декрет, който регламентира намалението на ДДС върху горивата и цените по дистрибуторската мрежа. В Швеция от 14 март е в сила понижаване на митото от 1,30 крони за литър (12 евроцента), като вече има готов План на стойност 1,5 милиарда евро, целящ подпомагане и справяне с растящите цени, вследствие от икономическата криза. В Германия предстои гласуването на т. нар. „федерална отстъпка“, чрез която цената на литър гориво ще се намали с между 20 и 30 евро. Френското правителство отпусна 400 милиона евро помощ за сектора на автомобилния транспорт, с които компенсира увеличението в цените на горивата. За тежкотоварни камиони операторите ще получат по 750 евро на камион.  От 1 април транспортните компании ще могат  да получават отстъпка от 15 евроцента на литър от цената на горивото.

Ръководството на  Съюза на международните превозвачи настоя пред народните представители за вземането на спешни законодателни мерки и в нашата страна, като поиска:

На първо място, премахване на биодобавката в горивата за период от 6 месеца, чрез изменение на Закон за енергията от възобновяеми източници.

На второ място, намаляване акцизът на горивата с 50 % за период от 6 месеца.

Изпълнителният директор на СМП обобщи, че автомобилният бранш постоянно е изправян пред тежки предизвикателства – пакет „Мобилност 1“, директивата за командироване, връщането на камионите на 8 седмици, готвените промени в цените на тол таксите и пр., които може да преодолее само с помощта на държавните институции.

Фирмите за автомобилни превози на товари се оказаха най-недолюбвания от транспортния министър Николай Събев бранш. И докато неговите коли и бусове с логото на двете препускащи кучета летят по пътищата на родината, от 100 дни министър „Еконт“ категорично отказва да се срещне с автопревозвачите и поне от кумова срама да изслуша многобройните им проблеми.

Министърът на транспорта и съобщенията Николай Събев демонстративно отказва среща с автомобилните превозвачи, оплакаха се пред „БАНКЕРЪ” представители на техни браншови организации.

„Министър Николай Събев положи клетва на 13 декември 2021 година. Ние изчакахме десетина дни и на 22 декември му изпратихме писмо, с което го поздравихме за влизането му в правителството и поискахме да се видим след новогодишните празници, за да поговорим за решаване на някои неотложни проблеми и за транспортната политика на неговия  екип – връща лентата Йордан Арабаджиев, изпълнителен директор на Съюза на международните превозвачи (СМП). – След това минаха още два безплодни месеца и на 21 февруари направихме пресконференция в БТА, на която публично обявихме, че транспортният министър не иска да се види с нас, поради което ще поискаме среща с премиера Кирил Петков. Изчакахме още три седмици и на 14 март изпратихме  открито писмо до премиера с копия до председателя на Народното събрание и до председателя на Комисията  по транспорт и съобщения в Народното събрание. Едва преди 2-3 дни получихме покана от председателя на транспортната комисия Борислав Гуцанов за среща на 24 март“, завършва Арабаджиев.

Това неглижиране на най-големия транспортен отрасъл от страна на ресорния министър наистина е учудващо. В България има

над 13 500 лицензирани фирми

за международен автомобилен превоз на товари, които разполагат с повече от 70 500 камиона. Други 2900 дружества с над 12 000 камиона пък са лицензирани за вътрешни превози.

Още по-учудващо е, че пренебрежителното отношение на министър Събев се “полага” само на автомобилния бранш, защото отношението му към другите три вида транспорт е доста по-различно. Припомняме, че веднага след встъпването му в длъжност, Събев направи официални срещи с представители на морския и на въздушния транспорт (съответно – на 14 и на 21 декември), а малко след това – на 30 декември, се срещна и с жп превозвачите.

Един от най-страшните проблеми на международните превозвачи е

загубата на време по границите с Турция и Румъния.

Средно по около 60-70 часа чакат камионите в почивните дни на ГКПП-Капъкуле, за да влязат в България. В делнични дни „висят“ средно 40-45 часа. Малко по-бързо е преминаването през ГКПП-Капитан Андреево към Турция.

Доста по-бързо се минава границата при ГКПП-Лесово – Хамзабейли. Въпреки това, този граничен пункт е избягван от превозвачите заради липсата на нормални пътища, поради която той обслужва средно три пъти по-малко камиони на денонощие спрямо ГКПП-Капитан Андреево – ГКПП-Капъкуле.

Не по-добро е положението на двата основни гранични пункта с Румъния – при Русе и Видин, където се извиват километрични колони от камиони.

В интерес на истината, още след назначаването му за министър, Николай Събев инициира срещи с транспортните министри на Турция и Румъния. След разговора с турския си колега в Свиленград министър Събев обяви, че до август капацитетът на Капитан Андреево ще бъде повишен с 30%, а на Лесово – със 100%, чрез

увеличаване на лентите за хладилни камиони.

Според нашите автомобилни превозвачи обаче това са PR-акции, които няма да доведат до съществена промяна на положението по граничните пунктове. “Причината е, че ГКПП-Капитан Андреево няма накъде да се разширява. А увеличаването на коридорите за хладилни камиони може да повиши пропускателната способност на пункта с около 200-250 автомобила на ден, което е 10-12% ръст. Така тези 30% увеличение на капацитета ще си останат само на книга, както и други договорености от последните години”, обясняват те.

Що се отнася до ГКПП-Лесово, според превозвачите там действително има огромни възможности за увеличаване на капацитета му. За целта обаче не са необходими никакви междудържавни срещи. Достатъчен е само разговор между министрите на транспорта и регионалното развитие Николай Събев и Гроздан Караджов, на който да бъде взето решение за изграждане на 8-километрово шосе между Лесово и Радовец, което “прехвърля” р. Тунджа с мост.

Изграждането на този малък пътен участък би привлякло огромен тежкотоварен трафик към и от ГКПП Лесово, тъй като

осигурява директна връзка с автомагистрала „Марица“.

Освен че ще съкрати разстоянието Лесово – Свиленград с около 55 км, новото шосе ще освободи пътищата към Елхово и Тополовград от интензивно тежкотоварно движение, ще намали времето за пътуване и разходите на камионите. А времето за придвижване в днешния забързан свят е толкова важно, че съкращаването на срока за доставка дори само с час е решаващо за избора на маршрут.

Според изчисленията на автопревозвачите, строителството на тези 8 километра ще се съкрати висенето пред ГКПП Капитан Андреево поне 4-5 пъти. При това положение не е ли чудно защо министър Ник Събев все още не е провел заветния разговор по темата с колегата си Гроздан Караджов?

Разбира се, да се обясни всичко това на министър Събев няма да е лесно, коментират превозвачи. Според тях ще е трудно човек, който вече е запретнал ръкави да построи

4 моста над Дунав плюс 3 тунела под Стара планина,

да тръгне да се занимава с някакви си мижави 8 км междуселски път.

„Ние подозираме, че министър Николай Събев не иска да се среща с превозвачите защото при нас няма пари, няма европроекти, а само проблеми“, коментира не без огорчение в гласа Йордан Арабаджиев. Защото дългото чакане по границите е само един от множеството сериозни проблеми, с които се сблъскват превозвачите напоследък.

„Изобщо има ли някой от управляващата коалиция представа на какъв огън се печем ние, превозвачите“, набира пара Йордан Арабаджиев и систематизира професионалните дертове:

– бизнесът и превозите с Русия и Украйна приключиха;

– на турската граница висенето много често продължава по 60-70 часа;

– цените на горивата драстично скочиха;

– цените на камионите и на ремаркетата също скочиха;

– влезлият в сила „Пакет „Мобилност“ ни задължава да връщаме периодично камионите в България…

“Да продължавам ли с липсата на паркинги в България и с хроничния глад за квалифицирани водачи на тежкотоварни автомобили. Ние осигуряваме огромната част от вноса и износа на България, даваме препитание на стотици хиляди семейства и плащаме данъци. А срещу това ресорният министър повече от 100 дни отказва да се срещне с нас поне да чуе проблемите ни!“, с основание негодува Йордан Арабаджиев.

Наистина силни, но правдиви думи. Дано министър Николай Събев ги чуе и най-сетне се обърне с лице към проблемите на автомобилните превозвачи. Още повече, че колегата му Гроздан Караджов, за по-малко от два месеца, вече насрочва втора среща с превозвачите…

Белчо Цанев

Цялата статия може да прочетете ТУК