Полицейските власти в Словашката Република освобождават превозните средства от забраната за шофиране на 29 август 2019 г. (четвъртък) във връзка с предстоящия празник в страната. Изключението се отнася за всички товарни автомобили по магистрали, автомобилни и първокласни пътища по международни маршрути, пристигащи на територията на Словакия от съседни държави и чието местоназначение е на територията на Словашката република.
Източник: ČESMAD – Словакия
Магистрала M6 ще бъде затворена като част от надграждането до интелигентна магистрала. Екипите ще затварят M6 през нощта в края на август и началото на септември, между пътни възли 12 и 13 и възли 13 и 14.
Затварянето ще бъде от 21:00 часа до 06:00 часа на следващия ден, както следва:
– от 28 август (сряда) до 1 септември (неделя), в посока юг, между пътни възли 13 и 14;
– от 2 септември (понеделник) до 5 септември (четвъртък), в посока юг, между пътни възли 12 и 13;
– от 6 септември (петък) до 10 септември (вторник), в посока север, между пътни възли 13 и 14;
– от 11 септември (сряда) до 12 септември (четвъртък), в посока север, между пътни възли 12 и 13.
Източник: RHA (Road Haulage Association)
Таксите могат да бъдат заплащани в динари, евро или с банкови карти.
Българските граждани трябва да знаят още, че контролът на средната скорост, която е 130 км/ч, по автомагистралите в Сърбия, продължава да се извършва, като се измерва времето от пункт до пункт за плащане на магистралните такси. Освен контрола на средната скорост, сръбските полицейски власти използват подвижни радари, както и необозначени полицейски автомобили, оборудвани с камери, които снимат нарушенията.
Вече може да се възобнови издаването на месечни електронни винетки за пътни превозни средства с обща технически допустима маса над 3,5 тона.
Новите изменения на Закона за пътищата са публикувани в днешния брой на Държавен вестник.
Съгласно новия текст: „§ 19а. Таксуването на пътните превозни средства с обща технически допустима максимална маса над 3,5 тона с таксата по чл. 10, ал. 1, т. 2 – тол такса, се прилага от деня, следващ деня на обнародването в „Държавен вестник“ на решение на Министерския съвет, по предложение на министъра на регионалното развитие и благоустройството, но не по-късно от 1 март 2020 г.“
…
“§ 20. (1) До прилагането на таксуването с таксата по чл. 10, ал. 1, т. 2 пътните превозни средства с обща технически допустима максимална маса над 3,5 тона заплащат таксата по чл. 10, ал. 1, т. 1 – винетна такса за месечна, седмична или дневна електронна винетка.“.
Във връзка с постъпила информация от Посолството на Република България във Варшава за зачестили случаи на проверки от полските контролни органи и съответно налагане на санкции при констатиране на непопълване или непълно/неправилно попълване на разрешителните за международен превоз на товари за/от трети страни, Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ призовава превозвачите, използващи този вид разрешителни за пълно и правилно попълване на част „В“ от бланките най-късно преди влизане на полска територия, съгласно инструкциите, посочени на гърба на всяка бланка. В случай на непопълване или непълно/неправилно попълване на част „В“ от бланките, полските контролни органи считат, че превоза се извършва без разрешително, поради което налагат парична санкция и пренасочват автомобила до най-близкия платен паркинг до предоставянето на ново разрешително.
С оглед ограничения брой полски разрешителните от този вид, Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ призовава превозвачите, притежаващи годишни и/или краткосрочни ЕКМТ/СЕМТ разрешителни да използват същите при извършване на превози от/до Република Полша за/от трети страни.
Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков призова Финландия, като председател на Съвета на ЕС, да бъде справедлив посредник при разговорите по Пакета за мобилност I. Това стана по време на разговори между министър Росен Желязков и министъра на транспорта и комуникациите на Финландия Сана Марин. Срещата е част от посещението на българския министър в Европейския парламент където се обсъждат предстоящите стъпки по Пакета за мобилност I.
Министърът беше категоричен, че преди даването на мандат от ЕП дискутирането на текстовете по пакета на ниво работна група ще бъде вредно за процеса на преговори. „Темата е силно политическа и считаме че е трудно да се направи разлика между техническата работа и политическата дискусия“, категоричен бе Росен Желязков. Той припомни, че Общият подход, приет от Съвета на ЕС през декември 2018 г., създаде много противоречия, задълбочи съществуващите разделения между държавите в ЕС и не получи подкрепа от близо една трета от държавите членки. „Въпреки че България не приема Общия подход, ние заедно с единомислещите държави винаги сме изразявали готовност за конструктивна работа по изчистването на спорните текстове в Пакета за мобилност I“, допълни Росен Желязков.
[:en]The Minister of Transport, Information Technology and Communications, Rossen Jeliazkov, made an appeal to Finland to be a neutral broker, as a Presidency of the Council of the EU, during the discussions on the Mobility Package I. This happened during conversations between Minister Rossen Jeliazkov and the Minister of Transport and Communications of Finland, Sanna Marin. The meeting is part of the visit of the Bulgarian Minister at the European Parliament where the forthcoming steps about the Mobility Package I are being discussed.
The Minister stated unambiguously that discussions at Working party level, before having a proper mandate from the EP, will be harmful for the negotiation process. Rossen Jeliazkov stated unambiguously: “The topic is highly political and we consider that it is difficult to distinguish between technical work and political discussion”. He recalled that the General Approach adopted by the Council of the EU in December 2018 had created a lot of controversies and deepened the existing divisions between the Members States of the EU and was not supported by almost one third of the Member States. Rossen Jeliazkov added: “Although Bulgaria does not accept the General Approach, we, together with the like-minded Member States, have always expressed readiness for constructive work on clarifying the controversial texts of the Mobility Package I“.
Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков се срещна с министрите на транспорта на Полша, Унгария, Литва и Латвия в Европейския парламент. Обсъдени бяха позициите на единомислещите държави по Пакета за мобилност I, като представителят на румънската държава заяви, че Румъния категорично ще се присъедини към групата на единомислещите и ще участва активно в преговорите по пакета.
Министрите се обединиха около позицията, че до момента по Пакета за мобилност I се действаше прибързано, без силни аргументи и анализи. Това налага започването на нов диалог, в който трябва да вземат активно участие всички членове на ЕП от единомислещите държави, независимо от коя политическа група принадлежат.
По време на срещата със заместник-председателя на Групата на европейските консерватори и реформисти на ЕП Рафаеле Фито министър Росен Желязков бе категоричен, че приетите до момента текстове по Пакета за мобилност I се отклоняват съществено от първоначалните си цели. Подходът в пакета е променен значително и елементите, които са добавени ще окажат въздействие върху функционирането на автомобилния транспорт и конкурентоспособността като облагодетелстват определени държави членки за сметка на други. „Надяваме се, че новоизбраният Европейски парламент ще бъде отворен за нашите предложения“, подчерта министърът.
Росен Желязков разговаря с координатора по Пакета за мобилност I и член на Renew Europe Group на ЕП Хосе Рамон Бауса-Диаз. Двамата обсъдиха спорните текстове в Пакета за мобилност I. Министърът изтъкна опасенията на единомислещите държави, че така формулирани текстовете ще доведат до допълнителни часове управление и натрупване на умора у водачите, което е реална предпоставка за тежки инциденти. Той припомни, че задължителното връщане на превозните средства до страните по установяване, ще увеличи ненужно трафика, вредните емисии и амортизирането на пътната инфраструктура. “Според проучване, публикувано от Европейската комисия, в ЕС липсват 400 000 безопасни и сигурни места за паркиране и почивка на водачите. Трябва да отпадне забраната за ползването на седмичната почивка в кабината, докато не бъдат изградени тези места”, категоричен бе българският транспортен министър.
„Решаването на проблемите в сектора не може да стане само с налагането на забрани и ограничения. Необходим е цялостен подход, който да гарантира равни условия за всички държави членки, както и достатъчно време за адаптация на бизнеса и превозвачите“, изтъкна Росен Желязков.
Темата беше обсъдена и с председателя на Групата „Идентичност и демокрация“ на ЕП Марко Зани. Министърът отбеляза, че част от аргументите на единомислещите държави се споделя и от други периферни държави. По думите му в началото Пакетът за мобилност I беше представян като социална политика, в подкрепа на шофьорите, но сегашният вариант на текстовете, разглеждани в ЕП, води до пряка намеса в конкурентостта на един огромен сектор в икономиката на ЕС. „Не виждам нищо социално в предложението камионите да се връщат на всеки четири седмици“, добави Росен Желязков.
[:en]The Minister of transport, Information Technology and Communications, Rossen Jeliazkov met the ministers of transport of Poland, Hungary, Lithuania and Latvia at the EP. The positions of the like-minded Member States on the Mobility Package I were discussed, with the Romanian representative official stated that Romania will definitely join the group of the like-minded group and will actively participate in the negotiations on the Package.
The ministers united around the position that the actions on the Mobility Package were hasty and there was a lack of strong arguments and analyses. This fact calls for the initiation of a new dialogue in which all like-minded Member States MEPs must be actively involved, regardless which political group they belong to.
During the meeting with the Deputy Chairman of the Group of European Conservatives and Reformists of the EP, Raffaele Fitto, Minister Rossen Jeliazkov stated unambiguously that the texts adopted so far on the Mobility Package I diverged significantly from the initial goals of the Package. The approach in the text of the Package is changed substantially and the elements that are added will have an impact on the functioning of road transport sector and competitiveness by favoring certain Member States at the expense of others. The Minister emphasized “We hope that the newly elected EP will be open to our proposals“.
Rossen Jeliazkov spoke with the Coordinator on the Mobility Package I who is a member of the Renew Europe Group in the EP José Ramón Bauzá Díaz. They discussed the controversial texts of the Mobility Package I. The Minister pointed out the concerns of the like-minded Member States about the issue that the texts will lead to additional hours of driving and accumulation of fatigue for drivers, which is a real prerequisite for serious accidents. He recalled that the mandatory return of vehicles to the Member States of establishment will unnecessarily increase traffic, harmful emissions and depreciation of road infrastructure. The Bulgarian Minister of transport was unambiguously explicit: “According to a study, published by the European Commission, there is a lack of 400 000 safe and secure parking places and rest areas on the territory of the European Union. The ban on the weekly rest in the cabin should be abolished until such places are constructed”.
“The problems in the road transport sector could not be solved by imposing bans and restrictions. A new overall approach is needed which would guarantee equal approach to all member states, as well as a long enough transition period for the business and the road hauliers to adapt”, pointed out Rossen Jeliazkov.
The topic was also discussed with Mr. Marco Zanni, Chair of the Identity and Democracy Group, EP. The Minister pointed out that some of the concerns of the like-minded countries are supported also by other peripheral countries. According to him at the beginning, the Mobility package I was presented as social policy, in support of the drivers, but the present texts, reviewed in the EP, lead to direct competitive impediment of a large EU economic sector. “I don’t see anything social in the suggestion for return of the vehicle every four weeks”, added Rossen Jeliazkov.
През лятото на 2019 г. по чешките пътища и магистрали продължават многобройни ремонти, поради което при шофиране трябва да се помнят и следват следните важни препоръки и правила:
• Преди стесняващите се участъци от пътя, следвайте пътните знаци, спазвайте зададената скорост, оптимизирайте модела на шофиране, позволете на другите водачи да се интегрират последователно в потока.
• Когато шофирате в дясната лента, предназначена за автовлакове, движете се максимално вдясно, за да могат автомобилите безопасно да се движат в лявата, стеснена лента.
• В Република Чехия, както и в други европейски страни, съществува правило за “спасителен коридор” за линейки и други услуги, който се създава между лявата и съседните ленти.
• Поддържайте стриктно безопасно разстояние.
• Не излизайте за изпреварване директно пред мястото за ремонт на пътя и зад него дори ако пътните знаци не го забраняват директно.
Спазването на тези препоръки ще спомогне за шофиране през територията на Чехия без пътнотранспортни произшествия, глоби и загуба на точки.
Трябва да се има предвид, че в проблемните зони на трафика полицията често контролира ситуацията и чешките надзорни органи могат да установят самоличността на чуждестранните шофьори.
АКТУАЛНА КАРТА на участъците в ремонт може да откриете тук: https://www.rsd.cz/wps/portal/web/mapa-projektu/#/opravy?filters[]=Realizace
През юни влезе в сила европейското законодателство, въвеждащо четвъртото поколение тахографи в новите превозни средства. Новите устройства ще позволят на европейските власти да извършват проверки от разстояние. Немските власти вече подготвят необходимото за това оборудване.
От 15 юни 2019 всяко ново превозно средство в ЕС за транспортни услуги трябва да е оборудвано с т.нар. интелигентен тахограф. Това устройство има вградена GPS-локация, която позволява записването на точното местоположение на превозното средство в началото и в края на пътуването, както и на всеки 3 часа. Една от основните функции на новия тахограф е възможността проверяващите да разчетат някои данни по-бързо и от разстояние.
В Германия, BAG извършва такива проверки мобилно – от полицейски коли, но подготвя също и оборудване за проверки на място. Подходящата техника ще бъде инсталирана на кабинките и рамките за събиране на тол такси. Става въпрос за DSRC четци, които ще извличат данни от тахографите на преминаващите превозни средства. Тези данни ще бъдат достигат до най-близките инспектори от BAG и така ще се взима решение дали да се проверява превозното средство.
Кои данни ще разчита BAG дистанционно?
Не е технически възможно да се проверяват периодите на управление и на почивка от разстояние. Съгласно чл. 9 (4) от Регламент 165/2014:
„Съобщените при осъществяване на връзката данни се ограничават до данните, необходими за извършване на целеви пътни проверки на превозни средства, при които е възможно манипулиране или злоупотреба с тахографа. Тези данни се отнасят до следните събития или данни, регистрирани от тахографа:
— последен опит за нарушаване на сигурността,
— най-дълго прекъсване на електрическото захранване,
— неизправност на датчика,
— грешка в данните относно движението,
— противоречие в данните за движението на превозното средство,
— управление без валидна карта,
— поставяне на карта по време на управление,
— данни за сверяването на часовника,
— данни за еталонирането, включително датите на последните две еталонирания,
— регистрационен номер на превозното средство,
— скорост, регистрирана от тахографа.“
Тази информация ще е достатъчна, за да могат властите да установят манипулация на тахографа. Според BAG контролът от разстояние не означава директно налагане на глоба на водача или на превозвача при установяване на нередности. Но на базата на получените данни компетентният орган може да пренасочи превозното средство за цялостна проверка. Едва след обстойна инспекция BAG ще може да стартира процедура по налагане на съответните санкции.
Източник: https://trans.info/en/germany-prepares-for-remote-control-of-smart-tachographs-139802[:en]
In June, the EU legislation to introduce the fourth generation of tachographs into new vehicles entered into force. The new devices enable European services to carry out remote checks. The German BAG office is preparing the appropriate equipment.
From 15 June 2019, every new vehicle providing transport services within the European Union must be equipped with a so-called smart tachograph. This device has a built-in GPS location, which allows for the recording of the exact location of the vehicle at the start and end of the journey, as well as every 3 hours. One of the key functions of the new tachograph is the ability of the inspection services to read certain data more quickly and remotely.
In Germany, the Federal Office for Goods Transport (BAG) carries out such inspections on a mobile basis – from police cars – but is also preparing equipment for stationary inspections. Appropriate technology is under preparation and will be installed on toll collection columns and gantries. We are talking about DSRC readers that would retrieve data from tachographs of vehicles passing under a gantry or next to a column. This data will then be passed on to the nearby BAG inspectors and a decision will be made on whether to inspect the vehicle.
Such a system brings benefits for both the services and the drivers. BAG will be able to operate more efficiently and truckers will avoid random checks and the resulting loss of time.
As BAG explained, it is not technically possible to check wirelessly the working and rest times recorded in a tachograph. According to Article 9(4) of Regulation (EU) No 165/2014 of the European Parliament and of the Council on tachographs in road transport, only data necessary for targeted roadside checks of vehicles for which the tachograph has been manipulated or misused may be transmitted remotely.
They must relate to specific recorded events or data such as:
– the last attempt at a security breach,
– the longest power outage,
– sensor malfunction,
– speed or route data error,
– data conflict associated with the movement of the vehicle,
– driving without a valid card,
– inserting a card while driving,
– time settings data,
– calibration data (including the dates of the last two calibrations),
– vehicle registration number,
– the speed recorded by the tachograph.
Such information shall be sufficient for the services to detect a tachograph that has been manipulated. As BAG points out, remote control will not be tantamount to imposing a ticket or a fine on the driver or transport company upon detection of any irregularities. However, on the basis of the data thus obtained, the competent inspection body may direct the vehicle in question to a stationary check. Only after a thorough investigation will BAG be able to start the procedures for imposing appropriate financial penalties.
Link: https://trans.info/en/germany-prepares-for-remote-control-of-smart-tachographs-139802
Евродепутатите гласуваха относно числения състав на 20-те парламентарните комисии и 2-те подкомисии. Техният състав беше потвърден от политическите групи по-късно същия ден (03.07).
След гласуването в пленарна зала в сряда, деветият законодателен мандат на Европейския парламент ще запълни комисиите и подкомисиите със следния числен състав (таблицата по-долу).
Може да намерите имената на 17-имата български евродепутати, които ще бъдат постоянни членове в 12 постоянни комисии и подкомисии на ЕП:
| AFET | Външни работи | 71 | Александър Йорданов (ЕНП)
Сергей Станишев (С&Д) Илхан Кючюк (Renew Europe) |
| AGRI | Земеделие и развитие на селските райони | 48 | |
| BUDG | Бюджети | 41 | |
| CULT | Култура и образование | 31 | Асим Адемов (ЕНП)
Андрей Слабаков (ЕКР) |
| DEVE | Развитие | 26 | |
| ECON | Икономически и парични въпроси | 60 | |
| EMPL | Заетост и социални въпроси | 55 | Радан Кънев (ЕНП)
Атидже Алиева-Вели (Renew Europe) |
| ENVI | Oколна среда, обществено здраве и безопасност на храните | 76 | |
| IMCO | Вътрешен пазар и защита на потребителите | 45 | Андрей Ковачев (ЕНП) |
| INTA | Международна търговия | 41 | |
| ITRE | Промишленост, изследвания и енергетика | 72 | Ева Майдел (ЕНП)
Иво Христов (С&Д) Искра Михайлова (Renew Europe) |
| JURI | Правни въпроси | 25 | Ангел Джамбазки (ЕКР) |
| LIBE | Граждански свободи, правосъдие и вътрешни работи | 68 | Емил Радев (ЕНП)
Елена Йончева (С&Д) |
| REGI | Регионално развитие | 43 | Андрей Новаков (ЕНП)
Цветелина Пенкова (С&Д) |
| TRAN | Транспорт и туризъм | 49 | Петър Витанов (С&Д) |
| AFCO | Конституционни въпроси | 28 | |
| PECH | Рибно стопанство | 28 | |
| PETI | Петиции | 35 | Радан Кънев (ЕНП)
Емил Радев (ЕНП) |
| FEMM | Права на жените и равенството на половете | 35 | |
| CONT | Бюджетен контрол | 30 | Цветелина Пенкова (С&Д) |
| DROI | Права на човека (подкомисия) | 30 | |
| SEDE | Сигурност и отбрана (подкомисия) | 30 | Елена Йончева (С&Д) |
Правила относно състава на комисиите
Според Правилника за дейността на ЕП (член 209 бе изменен при последното преразглеждане), съставът на неговите комисии и подкомисии трябва, доколкото е възможно, да отразява състава на Парламента.
Пропорционалното разпределение на местата в дадена комисия между политическите групи трябва да бъде най-близкото съответно цяло число, като Председателският съвет (т.е. председателя на ЕП и лидерите на политическите групи), отговаря за разрешаването на спорове сред групите свързани с пропорционалната тежест.
Политическите групи и независимите членове решават вътрешно кого да определят за всяка комисия и подкомисия. Размяната на места между групи не е позволена.
Избрани членове на комисии
Няколко часа след гласуването, пленарната зала получи официално известие от политическите групи и независимите членове относно начина, по който ще бъдат представени в комисиите и подкомисиите. Пълният списък с членовете е достъпен тук. Председателите на комисиите и подкомисиите ще бъдат избрани на техните учредителните заседания.
Политическите групи следва допълнително да съобщят имената на заместник- членовете си в комисиите.
Съдържанието на тази страница е обект на Авторско право!