По поръчка на Съюза на международните превозвачи KPMG Bulgaria изготви доклад относно оценката на въздействие на пакета “Мобилност I”.
Допълнителна информация и съкратена версия на доклада може да намерите ТУК KPMG – Съкратен доклад
Радостна новина! Върховният административен съд: без продуктови такси за превозвачите
Уважаеми колеги, уведомяваме Ви, че делото за продуктовите такси е спечелено на първа инстанция!
Тричленен състав на Върховния административен съд отмени текстове от Наредбата за продуктова такса за превозвачите.
Съгласно текстовете при регистрация на ТИР-ове и автобуси (моторни превозни средства от категориите M2 и N2, и M3 и N3) трябваше да се заплащат продуктови такси на рециклиране. Отменените разпоредби засягат автобуси за превоз на пътници над 8 места, както и моторни превозни средства, предназначени за превоз на товари над 3,5 тона.
Според върховните магистрати отменените тестове влизат в пряко противоречие с други закони. Размерът на таксата трябва да е определен по нормативнорегулиран и обоснован метод, а в случая липсва всякаква информация относно механизма за определянето на продуктовата такса, пише съдът в мотивите си.
Решението не е окончателно.
Линк към решението: http://www.sac.government.bg/court22.nsf/d038edcf49190344c2256b7600367606/14345795369ae3c3c22584a20030b9af?OpenDocument
Половината транспортни фирми в тази държава може да фалират заради Мобилния пакет. Хиляди шофьори ще останат без работа.
Според доклад по инициатива на българската организация на превозвачите, Мобилният пакет може да дестабилизира местната транспортна индустрия до 2023 г. Делът на празни курсове ще нарасне до 50%.
Международният автомобилен транспорт в България съставлява около 6% от БВП. През 2018 г. индустрията е имала оборот от близо 3 млрд. евро. Приблизително 13,000 български транспортни фирми оперират в ЕС и повечето от тях (9,600, т.е. 75%) са дружества с до 5 камиона. Общо, те имат близо 42,500 служители. За жалост, някои от тях могат да загубят работата си заради Мобилния пакет, каза Росен Желязков, българският министър на транспорта, миналия четвъртък.
Желязков представи доклад относно въздействието от влизането в сила на набора от регулации, познати като Пакета Макрон. Документът е изготвен от KPMG, една от най-големите консултантски фирми в света, от името на българския Съюз на международните превозвачи.
Според анализа на KPMG, ако Мобилният пакет влезе в сила в сегашния си формат, 14,000 души ще загубят работата си в българския транспортен сектор до 2023 г. Анализаторите заключват, че фирмите, които притежават 36% от българските превозни средства, или ще прекратят дейността си, или ще се преместят в други държави от ЕС.
Авторите на доклада констатират, че през 2018 г. близо 26,000 български камиона са се движели из Европа. Средната им възраст е едва 3 години, което е отличен резултат в сравнение с други държави членки на ЕС, където камионите са средно на по 11 години. Това се дължи на факта, че между 2016 и 2018 г. българите са инвестирали около 1,5 млрд. евро в автопарка си.
Предложенията за новите правила според анализаторите на KPMG ще са изключително вредни и ще допринесат за значително намаляване на оборота в следващите години. Според прогнозите, 6,500 дружества могат да фалират до 2023 г. заради Мобилния пакет и стойността на сектора ще намалее от 2,8 млрд. евро до 1.3 млрд. евро. В резултат на това, той ще съставлява само 2.8% от българския БВП.
Задължителните завръщания до държавата ще навредят на околната среда
Анализаторите на KPMG смятат, че задължението за водачите да се връщат до страната си на произход веднъж на всеки 4 седмици е най-вредното предложение в Мобилния пакет. Мнението им е, че ако тази разпоредба влезе в сила, празните курсове ще достигнат до 50% от всички международни превози. Това не само ще увеличи драстично транспортните разходи и ще изложи транспортните дружества на загуби (и впоследствие дори фалит), но и значително ще увеличи емисиите на СО2, генерирани от автомобилен транспорт. Авторите на доклада наблягат, че поради тази разпоредба количеството на СО2 от българските камиони ще се увеличи с 88 млн. т. Как е свързано това с все по-ограничителната политика за околната среда в ЕС?
„По-големите транспортни дружества, поради пагубните разпоредби на Мобилния пакет, ще решат да се преместят в Западна Европа. Има фирми, които вече са закупили недвижими имоти в Западна Европа и се регистрират там.“, казва Йордан Арабаджиев, изпълнителен директор на българската асоциация СМП, за kamioni.bg.
Проф. Петер Клаус, немският авторитет в логистиката, представи еквивалентно критични заключения относно новото задължение. Той ги представи в доклад по пръчка на съюза на работодателите TLP. Проучването на проф. Клаус показва, че това значително ще увеличи общите разходи на европейската международна транспортна система, ще намали продуктивността и допълнително ще засегне околната среда.
По-големи разходи с милиони евро
Други предложения, които ще са изключително вредни от гледна точка на превозвачите в България и в други държави от Централна и Източна Европа, засягат командироването на работниците, пренощуването извън кабината и замразяването на каботажа.
Заради разпоредбите на Пакета относно съобразяването със социално-осигурителното законодателство на държавите членки се очаква административен хаос. Николай Рашков от СМП дава Австрия за пример.
„Австрия е разделена на повече от 20 области, което означава, че всяка фирма, която транспортира до или през Австрия, ще трябва да се съобрази с 23 различни нива на минимално заплащане.“, обяснява Рашков за news.bnt.bg.
Административните разходи ще скочат, но не само те. В допълнение, задължението за ползване на нормалната седмична почивка ще генерира огромни разходи.
Консултантската фирма, както прочетохме в българския транспортен портал kamioni.bg, е изчислила годишните разходи на българските дружества, извършващи международни транспортни услуги. Ако Пакетът Макрон влезе в сила в настоящия си формат, разходите ще са: -24 млн. евро за паркинг, -40млн. евро административни разходи, -119 млн. евро за хотели за водачите, -155 млн. евро повече за гориво, -509 млн. евро за пропуснати ползи (поради празните курсове).
Къде е тогава този дъмпинг?
Водещата мотивация на евродепутатите, които подкрепят настоящия вид на Мобилния Пакет, е да се борят срещу социалния дъмпинг в транспорта и да осигурят лоялна конкуренция на европейския пазар. И KPMG анализаторите, и проф. Клаус считат аргументите за социалния дъмпинг за неоснователни.
Според авторите на българския доклад, средната заплата в българската транспортна индустрия е 1750 евро на месец. Това, разбира се, е по-малко от парите, които може да изработи шофьор в Германия, но си припомнете, че средната заплата в България е само 650 евро на месец. Проф. Петер Клаус също счита твърдението за дъмпинг в Централна и Източна Европа за неоправдано.
„Статистически, България е най-малко проспериращата държава в ЕС. Настоящите брутни разходи (2018/19г.) за международни шофьори са 25 000 – 28 000 евро на година и нарастват значително. В момента тези разходи са около 20-30% по-ниски от 36 000 – 38 000 евро, колкото е отчетената заплата в западните страни (като Германия), но в сравнение със заплатата на средностатистическия български работник, заплатата на шофьора е няколко пъти по-голяма“ – извадка от доклада.
България ще се бори за справедливо законодателство
България ще търси съюзници от държавите членки на ЕС, за да се бори с неизгодните предложения в Мобилния Пакет.
„Ние не сме против Мобилния Пакет; напротив, ние вярваме, че е необходим, но трябва да бъде балансиран и да гарантира еднакви условия за всички държави членки на ЕС.“– каза Йордан Арабаджиев – изпълнителен директор на СМП.
Българският транспортен министър съобщи, че ще настоява за преговори основно по отношение на разпоредбите, засягащи каботажа, задължителното завръщане на камионите до държавите и забраната за ползване на седмичната почивка в превозното средство.
„Направихме сериозно пазарно проучване, възложено от транспортната индустрия, което (…) без съмнение доказа последствията от прилагането на разпоредбите на Мобилния Пакет. Данните от анализа ще бъдат разпратени до евродепутати, до Европейската комисия и по време на междуинституционалните преговори“ – каза Росен Желязков, министър на транспорта. Според него данните доказват значително несъответствие между очакванията на евродепутатите и крайните резултати.
Струва си да отбележим, че Желязков е една от петте личности, които според „Политико“ могат да повлияят значително върху крайния вид на Мобилния пакет.
According to a report commissioned by the Bulgarian carriers’ organisation, the Mobility Package could ruin the local transport industry by 2023. The share of empty mileage will increase to 50%.
International road transport in Bulgaria generates about 6% of GDP. In 2018, the industry had a turnover of almost €3 billion. Almost 13,000 Bulgarian transport companies operate in the EU and most of them (9,600, i.e. 75%) are companies owning a maximum of 5 trucks. In total, they employ almost 42,500 employees. Unfortunately, some of them may lose their jobs due to the Mobility Package, said Rosen Zelazkov, the Bulgarian Minister of Transport, last Thursday.
Zelazkov presented a report on the effects of the entry into force of a set of regulations known locally as the Macron Package. The document was prepared by KPMG, one of the largest consulting companies in the world, on behalf of the Bulgarian Union of International Carriers (SMP).
According to KPMG’s analysis, if the Mobility Package enters into force as it stands, 14,000 people will lose their jobs in the Bulgarian transport sector by 2023. Analysts suggest that companies which own 36% of the Bulgarian vehicle fleet will either suspend their operations or move to other EU countries.
The authors of the report indicate that in 2018 almost 26,000 Bulgarian trucks were driving in Europe. Their average age is only 3 years, which is a great result in comparison to other European Union countries, where the trucks are even 11 years old on average. This is because, between 2016 and 2018, Bulgarians invested approximately €1.5 billion in its fleet.
Proposals for new rules according to KMPG analysts will be extremely harmful and will contribute to a significant reduction in turnover in the coming years. According to forecasts, 6,500 companies could go bankrupt by 2023 by the Mobility Package and the value of the sector will decrease from €2.8 billion to €1.3 billion. As a result, it will generate only 2.8% of the Bulgarian GDP.
Mandatory returns to the country will harm the environment
KMPG’s analysts considered the obligation for drivers to return to their country of origin once every four weeks to be the most harmful proposal of the Mobility Package. In their opinion, if this provision comes into force, empty mileage will constitute as much as 50% of all international routes. This will not only dramatically increase transport costs and expose transport companies to losses (and consequently even bankruptcy), but will also significantly increase CO2 emissions generated by road transport. The authors of the report emphasize that due to this provision, the amount of carbon dioxide emitted by Bulgarian trucks will increase by 88 million tons. How does this relate to the increasingly restrictive environmental policy in the European Union?
“Larger transport companies, due to the harmful provisions of the Mobility Package, will decide to relocate to Western Europe. There are companies that have already bought real estate in Western Europe and are registering there,” said Jordan Arabadzhiev, head of the Bulgarian association SMP, to kamioni.bg.
Prof. Peter Klaus, the German authority on logistics, presented equally critical conclusions about the new obligation. He presented them in a report commissioned by the Employers’ Union Transport i Logistyka Polska. Research by Prof. Klaus shows that this will significantly increase the overall costs of the European international road transport system, reduce productivity and further damage the environment.
Costs higher by millions of euros
Other proposals which will be extremely harmful from the point of view of carriers in Bulgaria and other Central and Eastern Europe countries concern the posting of employees, overnight stays outside the cabin and the freezing of cabotage.
Due to the Package provisions on compliance with Member States’ social security legislation, administrative chaos is expected. Nikolay Rashkov from SMP gives an example of Austria.
Austria is divided into more than 20 areas, which means that any company that transports to or through Austria will settle the driver on the basis of 23 different minimum wage rates,” explains Rashkov to news.bnt.bg.
Administrative costs will skyrocket, but they are not the only ones. In addition, the obligation to take regular weekly rest will generate huge expenses.
The consulting company, as we read on the Bulgarian transport portal kamioni.bgm, has estimated the annual costs to be borne by the Bulgarian companies providing international transport services. If the Macron Package comes into force in its present form the costs will be: – €24 million for parking lots, – €40 million for administrative costs, – €119 million for hotels for drivers, – €155 million more for fuel, – €509 million for lost profits (due to empty mileage).
So where is this dumping?
The main motivation of MEPs, who are behind the current form of the Mobility Package, is to fight against so-called social dumping in transport and to ensure fair competition on the EU market. Both KPMG analysts and Prof. Peter Klaus consider the arguments on social dumping to be unfounded.
According to the authors of the Bulgarian report, the average salary in the Bulgarian transport industry is €1,750 per month. This is, of course, less than a trucker in Germany can earn, but remember that the average salary in Bulgaria is only €650 per month. Professor Peter Klaus also considers the allegation of dumping in Central and Eastern Europe to be unfounded.
Statistically, Bulgaria is the least prosperous country in the EU. The current (2018/19) gross expenditure set for international drivers is €25-28,000 per year and is growing rapidly. Currently, these amounts are about 20-30% lower than €36,000-38,000, which are reported for Western countries (such as Germany), but compared to the salary of an average Bulgarian worker, the salary of drivers is several times higher,” the report reads.
Bulgaria will fight for a fair law
Bulgaria will be looking for allies from EU countries to combat the unfavourable proposals of the Mobility Package.
We do not reject the Mobility Package; on the contrary, we believe it is necessary, but it must be balanced and ensure a level playing field for all EU countries,” said Jordan Arabadzhiev, head of SMP.
The Bulgarian transport minister announced that he would negotiate mainly the provisions concerning cabotage, the compulsory return of trucks to the country and a ban on regular weekly rest in the cabin.
We have done serious market research commissioned by the transport industry, which (…) undoubtedly shows the implications of implementing the provisions of the Mobility Package. The data from the analysis will be forwarded to our MEPs, to the European Commission and during the interinstitutional talks,” said Rosen Zelazkov, Minister of Transport. According to him, the data shows a serious discrepancy between the expectations of MEPs and the final result.
It is worth mentioning that Zelazkov is one of the five people who, according to ‘Politico’ magazine, can have the greatest influence on the final shape of the Mobility Package.
Росен Желязков: Пазарното проучване на въздействието на Пакета за Мобилност I потвърждава опасенията за негативен ефект върху бизнеса и екологията
Анализът на въздействието на Пакета Мобилност I потвърди опасенията ни за негативен ефект върху транспортния сектор и екологията. Това заяви министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков по време на представяне на пазарното изследване и оценката на въздействие на сегашния вариант на Пакета за Мобилност I върху българския международен товарен сухопътен транспорт.
„Разполагаме със сериозно пазарно проучване, възложено от транспортния бранш, което има по същество характер на оценка и по безспорен начин показва какви ще са последиците от прилагането на така разписаните текстове в Пакета за Мобилност I. Данните от анализа ще бъдат предоставени, както на нашите евродепутати, така и на различните формати в ЕК и по време на междуинституционалните разговори“, обяви министър Росен Желязков. По думите му данните показват сериозно разминаване между обявената и реално провежданата европейска политика, и какъв ще е крайният резултат от това.
„От проучването е видно, че на годишна база само за гориво разходите ще нараснат с около 155 млн. евро, заради задължителното връщане на празни камиони до държавата на установяване. Това ще доведе до увеличаване на въглеродните емисии, а в същото време в ЕС се обсъжда намаляване на замърсяването. 50% празни курсове не са от полза нито за „социалните права на … камионите“, нито за екологията в Европа“, изтъкна още министър Желязков. Той бе категоричен, че единомислещите държави не бива да се разколебават в единността си като в момента се начертават допустимите и не допустимите подходи по Пакет за Мобилност I.
„И ние се изненадахме от обема на загубите, които ще претърпим от въвеждането на един не балансиран Пакет за Мобилност I. Ние не сме против Пакета, но не може да се предлагат подобни сериозни реформи без ЕС да направи оценка на въздействието, как тези нови предложения биха повлияли върху транспортния бизнес“, коментира Йордан Арабаджиев, от Съюза на международните превозвачи.
Проучването на въздействието на Пакета за Мобилност I е извършено от KPMG по поръчка на браншовите организации от международния автомобилен превоз на товари. От KPMG заявиха, че тяхното изследване показва, че компании, притежаващи 36% от камионите, или ще преустановят, или ще преместят бизнеса си, а близо 14 000 души, пряко ангажирани в товарните превози в ЕС, ще загубят работата си.
Източник: https://www.mtitc.government.bg/bg/category/1/rosen-zhelyazkov-pazarnoto-prouchvane-na-vuzdeystvieto-na-paketa-za-mobilnost-i-potvurzhdava-opaseniyata-za-negativen-efekt-vurhu-biznesa-i-ekologiyata[:en]The impact analysis of the Mobility Package I confirmed our concerns about the negative impact on the transport sector and the environment. This was stated by the Minister of Transport, Information Technology and Communications, Rossen Jeliazkov, in the frames of the presentation of the market research and the impact assessment of the current version of the Mobility Package I on the Bulgarian international freight transport by land.
“We have a serious market study commissioned by the transport industry, which is essentially evaluative and undoubtedly shows the implications of implementing the texts so written in the Mobility Package I. The analysis data will be provided to both our MEPs and the various formats in the EC, as well as during the interinstitutional talks,” announced Minister Rossen Jeliazkov. According to him, the data shows a serious discrepancy between the announced and the real European policy, and what the end result will be.
“The survey shows that fuel-only costs will increase by around EUR 155 million on an annual basis due to the mandatory return of empty trucks to the country of establishment. This will lead to an increase in carbon emissions, while at the same time reducing pollution is being discussed in the EU. 50% of empty courses do not benefit either the “social rights of… trucks” or the environment in Europe,”said Minister Jeliazkov. He was adamant that like-minded countries should not hesitate to unite themselves by outlining permissible and inadmissible approaches under the Mobility Package I.
“We were surprised as well by the volume of losses we would suffer from the introduction of an unbalanced Mobility Package I. We are not against the Package, but such serious reforms cannot be proposed without the EU assessing the impact of how these new proposals would affect the transportation business,” commented Yordan Arabadzhiev, of the Union of International Carriers.
The impact study of the Mobility Package I was carried out by KPMG on behalf of the branch organizations in the field of international road transport. KPMG said their survey showed that companies owning 36% of the trucks would either cease or relocate their business, and nearly 14,000 people directly involved in freight transport across the EU would lose their jobs.
Стачка блокира кораби и фериботи в Гърция на 24 септември
Общогръцка стачка на екипажите на всички категории кораби е обявила Гръцката моряшка федерация следващия вторник, 24 септември, съобщи АНА-МПА. Очаква се корабите да останат в пристанищата от 6 сутринта на 24 септември до 6 сутринта на следващия ден, предаде БТА.
Стачката е в знак на несъгласие със законодателния пакет за икономическо развитие, подготвен от правителството на Кириакос Мицотакис, който предвижда
определени промени и в областта на трудовото законодателство. В съобщението не се уточнява срещу кои разпоредби е насочена стачката на моряците.
Германски експерт отхвърля промените в пакет Мобилност 1
Според германския експерт професор Петер Клаус, подготвил доклад за ефектите от влизането в сила на пакет Мобилност I, негативните последствия от него ще засегнат цялата икономика на ЕС. Членовете на ЕНП в транспортната комисия са решили с 13 гласа “за” срещу 11 “против” да продължат да работят по пакета, без да го връщат за корекция. Клаус, който е професор по логистика в университета „Фредерик Александър“ в Ерланген и Нюрнберг, е подготвил доклад за въздействието при влизането в сила на пакет Мобилност I във вида, одобрен от Европейския парламент през април 2019. За целите на доклада проф. Клаус е провел проучвания сред 25 транспортни компании от десет държави от ЕС. Професорът се е фокусирал върху анализ на аспектите, които според него ще окажат най-голямо влияние върху транспортния пазар на ЕС и икономиката на Съюза. Те включват:
– забраната за 45-часова почивка в кабината, която е невъзможно да се приложи поради недостиг на подходящи съоръжения по магистралите и големите транспортни артерии в Европа;
– обвиненията в социален дъмпинг и нелоялна конкуренция, които следва да се разглеждат в по-широка перспектива, според жизнения стандарт и средната заплата на шофьорите от съответната държава;
– задължителното връщане на водача в страната на регистрация на превозното средство, което ще има силно отрицателно въздействие върху транспортния сектор в периферните страни. Това ще има отрицателни икономически (по-голяма вероятност за празен пробег) и екологични ефекти;
– включване на професионални шофьори в ревизираната Директива за командироване на работници, която ще има най-драматично въздействие върху европейския транспортен пазар. 70% от стоките в ЕС се транспортират с камиони. Това няма да е възможно, ако международният транспорт е предмет на нов регламент за командировките, тъй като отчитането на работата на водачите ще стане невъзможно.
Проф. Клаус представя и най-належащите предложения за промени в пакет Мобилност I, които биха позволили на европейския транспортен сектор да се развива по-нататък в полза на работници, клиенти и на икономиката в ЕС като цяло. Според него е необходимо:
– да се изостави предложението за седмични почивки извън превозното средство и то да се замени с интензивна програма за развитие на инфраструктурата;
– опростяване и хармонизиране на правилата в целия ЕС, вместо да се насърчава националният протекционизъм, като се дава приоритет на националните правила;
– насърчаване на нови модели за транспортни услуги на дълги разстояния;
– въздържане от блокиране на междутърговските операции, което елиминира от пазара много по-малки оператори от периферни държави. Това би довело до значителна загуба на капацитет и гъвкавост в европейския транспорт.
След парламентарните избори в Брюксел Eвропейските консерватори и реформисти и Европейската народна партия гласуваха за изменение на предложенията. Според полския всекидневник Dziennik Gazeta Prawna, миналата седмица членовете на Европейската народна партия в транспортната комисия са решили с 13 гласа “за” срещу 11 “против” да продължат да работят по пакет Мобилност, без да го връщат за корекция. Да припомним, че гласуването за мандата на Тричленката – Европейски парламент, Европейски съвет и Европейска комисия, трябва да се проведе на 24 септември.
В началото на септември в комисията по транспорт на Европейския парламент са избрани нови докладчици. Това са Хена Виркунен (PPE, Финландия), отговорна за графиците за шофиране и почивките на шофьорите, Катерина Конечна (GUE / NGL, Чехия), отговорна за използването на командировки в автомобилния транспорт, Исмаил Ертуг (S&D, Германия), отговорен за достъпа до професията и за пазара. Депутатът Ертуг беше докладчик в предишния парламентарен мандат и стана известен със своите противоречиви предложения относно пакет Мобилност.
https://www.kamioni.bg/menu/10/post/24400/Germanski-ekspert-othvyrlq-promenite-v-paket-Mobilnost-1[:en]The Mobility Package is a set of rules to regulate the EU’s transport industry. According to a German expert – Professor Peter Klaus (pictured), who prepared a report on the effects of the Package’s entry into force, the consequences will affect the entire EU economy.
Peter Klaus, Professor of Logistics at the Frederick Alexander University in Erlangen and Nuremberg, prepared a report on the impact of the entry into force of the Mobility Package as approved by the European Parliament in April this year, commissioned by the Employers’ Association Transport i Logistyka Polska.
For the purposes of the report, Prof. Klaus conducted surveys among 25 transport companies from ten EU countries. The professor focused on the analysis of the aspects which, in his opinion, will have the greatest impact on the EU transport market and the EU economy. These include:
– a ban on taking 45-hour rest in the cabin, which is impossible to implement due to the scarcity of suitable facilities on motorways and major transport arteries in Europe.
– accusations of social dumping and unfair competition, which should be seen in a broader perspective. Prof. Klaus refers to the example of Bulgarian drivers who, according to the statistics, earn the least in the whole EU. However, the expert points out that their salary is 5 times the average salary in Bulgaria.
– the mandatory return of the driver to the country of registration of the vehicle, which will have a particularly negative impact on the transport sector in peripheral countries. It will also have negative economic (higher probability of empty mileage) and environmental effects.
– the inclusion of professional drivers in the revised Posting of Workers Directive, which will have the most dramatic impact on the European transport market. 70% of goods in the EU are transported by trucks. This will not be possible if international transport is subject to a revised posting regulation, as accounting for the work of drivers will become unfeasible.
Proposed changes to the Package
Prof. Klaus also presented the most urgent proposals for changes to the Mobility Package, which would allow the European transport sector to develop further for the benefit of its workers, customers and the EU economy as a whole. According to him, it is necessary to:
– abandon the proposal on weekly rest periods away from the vehicle and replace it with an intensive infrastructure development programme;
– simplify and harmonise rules across the EU, instead of promoting national protectionism, giving preference to national rules;
– promote new models for long-distance transport services;
– refrain from blocking cross-trade operations, which eliminates from the market many smaller operators from peripheral countries. This would lead to a significant loss of capacity and flexibility in European transport.
Will the Package go back to the Commission?
In April this year, the European Parliament adopted stricter proposals for the Mobility Package. However, MEPs did not adopt a mandate that would allow for further work to be carried out in the framework of trilogue with the European Commission and the Council of the European Union. After the parliamentary elections, the European Conservatives and Reformists and the European People’s Party voted in favour of amending the proposal. Last week, as established by the Dziennik Gazeta Prawna daily, members of the European People’s Party in the transport committee decided, by 13 votes to 11, to move on to further work on the Mobility Package without returning it for correction. The vote on the mandate for the trilogue is due to take place in two weeks’ time on 24 September.
As a reminder, at the beginning of September, new rapporteurs were elected in the European Parliament’s Committee on Transport. These are:
– Henna Virkkunen (PPE, Finland), responsible for driving time, breaks and rest,
– Katerina Konecna (GUE/NGL, Czech Republic), responsible for the use of posting in road transport,
– Ismail Ertug (S&D, Germany) responsible for access to the profession and the market. MEP Ertug was also a rapporteur in the previous parliamentary term and became famous for his controversial proposals concerning the Mobility Package.
ИНТЕРАКТИВНА КАРТА ЗА УЧАСТЪЦИТЕ В РЕМОНТ ПО НЕМСКИТЕ МАГИСТРАЛИ
Немското правителство изгради уебсайт с интерактивна карта, на която се проектират всички ремонтни дейност по магистралите в реално време. С това приложение, превозвачите и спедиторите ще могат да планират своите маршрути, за да избегнат трафика.
Интерактивната карта, която можете да откриете на www.baustellen-check.de , е създадена в рамките на програмата „Профунд“ на немското министерство на транспорта. Уебсайтът е изграден със съдействието на федералната пътна агенция ( БАСТ) , за да помогне на шофьорите да избегнат доколкото е възможно пътните участъци в ремонт.
Очаква се програмата не само да спести време на шофьорите, но и да има позитивно въздействие върху сигурността по пътищата. Както знаем, ремонтни дейности се извършват на много места по магистралите в Германия и почти всеки ден са причина за инциденти ( Много често превозни средства , които се движат с висока скорост се сблъскват със спрели в задръствания превозни средства, преди да успеят да намалят).
Щефан Билгер, транспортният министър, се надява че интерактивният уебсайт ще облекчи трафика по най-чувствителните маршрути и ще облекчи условията за работа на шофьорите.
Белгийските превозвачи са против ограниченията за каботаж в Мобилност I
Три белгийски транспортни организации – TLV, UPTR и Febetra, възложиха проучване на Белгийския институт за автомобилен транспорт и логистика (ITLB), за да изследват ефектите от влизането в сила на пакет Мобилност I по отношение на новите правила за каботаж. Резултатите са твърде изненадващи. Bелгийците искаха да ограничат каботажния транспорт, но сега те виждат това предложение като заплаха.
Белгия е страната с най-висок процент на каботаж (дела на чуждестранните превозвачи в националния транспорт на определена държава) в Европа. През 2016 г. този дял е 12,3%, в сравнение с 6,5 % в Германия. Освен това белгийските превозвачи често извършват каботажни превози в съседни страни по маршрутите си за връщане от международни курсове.
В момента каботажът е ограничен до три операции в рамките на седем дни. Европейският парламент подготвя като част от пакет Мобилност I значителни ограничения за този вид транспорт, за които настояват предимно държавите от стария ЕС, включително Белгия. Предложената поправка гласи, че всяка каботажна операция трябва да бъде последвана от 60-часов период, в които въпросният камион няма право да извършва друга дейност.
Според заключенията на ITLB, периодът на 60-часово замразяване ще има драматични последици за белгийските превозвачи. Белгийците не използват каботаж, за да превземат дял от външните им пазари, но с него подобряват рентабилността на курсовете си на връщане от завършен международен курс. Една четвърт от белгийските превозвачи, с които ITLB е провела анкетата през август 2019 г., признават, че редовно използват каботаж главно във Франция, Холандия и Германия.
Институтът е изчислил, че всеки ден “стоп” би струвал на белгийски превозвач по 679 евро. За целия бранш в Белгия еднодневна забрана ще струва на превозвачите почти 24 милиона евро годишно, тридневна забрана – 72 милиона евро, а петдневна забрана – 120 милиона евро, или половината от печалбата, постигната от всички белгийски превозвачи през 2017 г.
TLN, UPTR и Febetra планират да апелират към Брюксел за промяна в правилата за каботаж, съдържащи се в Пакета, като същевременно запазят същността на реформата, която цели да предотврати пълната либерализация на международния транспорт, се казва в доклада на transportmedia.be.
Белгийците ще предложат периодът на замразяване да бъде автоматично вдигнат при пристигането в страната, в която превозното средство е регистрирано. По този начин след каботаж в Източна Франция или Западна Германия, белгийски камион мо0же да се върне празен у дома, където да поеме друг товар.
Three Belgian transport organisations commissioned a study from the Belgian Road Transport and Logistics Institute (ITLB) to show the effects of the entry into force of the Mobility Package provisions on the new cabotage rules. ITLB’s conclusions are not surprising for Polish carriers, but for Belgian carriers they are astonishing. Although the Belgians wanted to restrict cabotage transport, now they see it as a threat to themselves.
Belgium is the country with the highest cabotage penetration rate (defining the share of foreign carriers in the national transport of a particular country) in Europe (in 2016 it was 12.3%, compared to about half the figure in Germany in the same year – 6.5%). In addition, Belgian carriers often carry out cabotage in neighbouring countries on return routes from international assignments.
Currently, cabotage is limited to three operations within seven days. The European Parliament is preparing, as part of the Mobility Package, significant restrictions for this type of transport, which the countries of the Old Union have been calling for over the years. Belgium has also been actively calling for this.
Restricting cabotage is a loss for Belgium
According to the Brussels proposals, each cabotage operation would be followed by a 60-hour ‘freeze’ period, i.e. a ban on any transport operations by the truck in question.
The three Belgian transport federations TLV, UPTR and Febetra recently decided to examine how such regulations could affect the national transport industry and commissioned the Institute of Road Transport and Logistics to carry out a study, informs the transport portal transportmedia.be.
If ITLB’s conclusions were to be believed, the ‘freeze’ period would have ‘dramatic consequences for Belgian carriers’, we read on the portal. Belgians do not use cabotage to take over important parts of foreign markets, but to improve the profitability of returns to the country on completed international routes (it should also be noted that labour costs in Belgium are the highest in Europe). A quarter of the Belgian carriers with whom ITLB conducted surveys in August 2019 admitted that they regularly use this form of cabotage (mainly in France, the Netherlands and Germany).
According to the Institute’s calculations, each day of ‘freezing’ would cost a Belgian carrier €679. ITLB estimates that, across the entire Belgian industry, a one-day ban would cost carriers almost €24 million per year, a three-day ban €72 million and a five-day ban as much as €120 million – i.e. half of the profits achieved by all Belgian carriers in 2017 (according to Truck & Business).
Therefore, TLV, UPTR and Febetra are planning to appeal to Brussels to change the rules on cabotage contained in the Package, while preserving the essence of this reform, which aims to prevent the complete liberalisation of international transport, reads the report on transportmedia.be.
The Belgians have an idea – the freeze period would be automatically lifted upon arrival in the country where the vehicle is registered. In this way, after cabotage, e.g. in eastern France or western Germany, the vehicle could return empty to Belgium, where it could take up another load.
Преразпределение на ЕКМТ/СЕМТ разрешителните за 2019г.
Уважаеми колеги,
Уведомяваме Ви, че преразпределението на ЕКМТ/СЕМТ разрешителни за 2019г. е публикувано на сайта на Изпълнителна агенция “Автомобилна администрация”:
https://rta.government.bg/index.php?page=scategories&scategory=ekmt_semt
https://rta.government.bg/images/Image/ekmt_cemt/prerazpredelenie-cemt-2019-08.pdf
Литва и Холандия: прекъсване на електронната митническа система NCTS на 24 август
Уважаеми колеги,
Уведомяваме Ви, че тази събота – 24 август, ще има прекъсване на работата на електронната митническа система NCTS на Литва и Холандия. Паузата в работата на системата ще продължи от 8:00 до 17:00 ч. в Литва и от 8:00 до 11:00 часа в Холандия.
В тези интервали електронните транзитни декларации (T1 / T2 и TIR) няма да бъдат приемани от митническите органи на изброените по-горе държави.