Категория: Общи новини

Важно!
На вниманието на българските превозвачи, извършващи международни автомобилни превози на товари от/до и през територията на Република Латвия

В Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ постъпи информация от Автомобилна администрация на Република Латвия относно въвеждането на нови технически средства за автоматизиран контрол на заплащането на тол или винетни такси в Латвия. Новото оборудване автоматично ще регистрира незаплатилите винетни такси, без да се налага спиране на превозното средство.

Съгласно латвийското законодателство винетната такса е задължителна пътна такса за ползване на определени участъци от главните и регионални държавни пътища на Република Латвия (с изключение на пресичането им, включително на кръстовища с кръгово движение) от товарни превозни средства с обща маса над 3 тона и от товарни превозни средства и състав от такива с обща маса над 3,5 тона, които са предназначени или се използват за автомобилен превоз на товари.

Карта на пътищата, за чието ползване се изисква заплащане на винетна такса, както и на някои пунктове за продажба можете да намерите на  https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1I4wGXkRRo465HHNibVbPQiwsEO8&ll=56.98522576913979%2C24.617764956250085&z=8

Повече информация можете да откриете на www.lvvignette.eu

България и Румъния ще подготвят междуправителствено споразумение за изграждането на трети мост над река Дунав между Свищов и Зимнич. За това се договориха днес на среща в София министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков и министърът на транспорта на Румъния Александру-Ръзван Кук. Те се разбраха до края на месец юли проектът на споразумение да е готов и след приемането му от правителствата на двете държави да бъде предложен за ратифициране от националните парламенти.

„Строителството на трети мост на Дунав е целесъобразно и значимо не само за двете държави, а и за целия Европейски съюз, тъй като подобно съоръжение е част от европейската транспортна инфраструктура“, заяви министър Росен Желязков.

Двамата министри обсъдиха възможността за изграждането на трети мост между Свищов и Зимнич чрез европейска процедура за избор на частен инвеститор по Директива 2014/23/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 26 февруари 2014 година за възлагане на договори за концесия. Те изразиха мнение, че 3 години е реалистичен срок за изграждането на моста.

Транспортните министри заявиха, че по значими проекти и теми двете държави трябва да бъдат обединени в действията си, отстоявайки националните интереси пред партньорите от Европейския съюз, както бе направено по пакета Мобилност.

Източник: https://www.mtitc.government.bg/bg/category/1/bulgariya-i-rumuniya-shte-podgotvyat-sporazumenie-za-izgrazhdaneto-na-treti-most-nad-reka-dunav

[:en]Bulgaria and Romania will prepare an intergovernmental agreement to build a third bridge over the Danube river between Svishtov and Zimnic. This is what the Minister of Transport, Information Technology and Communications Rossen Jeliazkov and the Minister of Transport of Romania Alexandru-Răzvan Cuc have agreed today at a meeting in Sofia. It was agreed by the end of July that the draft agreement would be ready and after its adoption by the governments of the two countries to be proposed for ratification by national parliaments.

“The construction of the third bridge on the Danube river is appropriate and significant not only for the two countries but also for the whole European Union, because such a facility is part of the European transport infrastructure,” said Minister Rossen Jeliazkov.

The two ministers discussed the possibility of building a third bridge between Svishtov and Zimnic through a European procedure for the selection of a private investor under Directive 2014/23 / EU of the European Parliament and of the Council of 26 February 2014 on the award of concession contracts. They expressed the view that 3 years was a realistic time to build the bridge.

Transport ministers said that on important projects and themes, the two countries should be united in their actions, defending national interests with European Union partners, as was done in the Mobility package.

Link: https://www.mtitc.government.bg/en/category/1/bulgaria-and-romania-will-be-preparing-agreement-build-third-bridge-over-danube-river

По линия на международния обмен, в администрацията на Съюза на международните превозвачи постъпи информация, според която полското Министерство на инфраструктурата е издало Наредба на 19 юни 2019 г., подписана от министъра на инфраструктурата, за изменение на наредбата за периодичните ограничения и забрани за движение на някои видове превозни средства по пътищата в Полша.

Забраната за движение се прилага за превозни средства с максимално тегло над 12 тона на територията на цялата страна (с изключение на автобусите) и ще важи от 21 юни 2019 г. до последната неделя преди започване на учебната година (1 септември 2019 г.), в следните дни и часове:

От началото на миналата година във Франция се работи по нови нормативни актове, с които се предвиждаше въвеждането на винетка за чуждестранните превозни средства над 12т. Впоследствие това предложение отпадна, а от средата на май месец алтернативна идея се обсъжда в Париж – въвеждането на нова еко такса в транспортa, която обаче няма да се плаща от превозвачите, а от изпращачите, клиентите на транспортната услуга. Предложението идва от партията РЕМ, която има мнозинство в долната камара. Според техните прогнози този метод ще генерира приходи за бюджета от 2,2 млрд. евро годишно и ще стимулира компаниите да предприемат един по-зелен подход към транспортирането на товарите им.

Източник: https://trans.info/en/a-new-proposal-for-taxing-transport-in-france-surprisingly-it-is-not-the-carriers-to-pay-it-136350

 [:en]

Изглежда забраната за прекарване на 45-часовата седмична почивка в кабината тормози не само източноевропейските превозвачи. Транспортната асоциация TLN, бизнес организацията Evofenedex, властите на пристанището в Ротердам и на няколко холандски провинции са обжалвали забраната. TLN от години апелира Брюксел да вдигне забраната, което доведе до предложението на Вим ван де Камп, впоследствие отхвърлено от ЕП.

Според асоциацията пълната забрана за прекарване на 45-часовата пауза в кабината е довела до забавяне на инвестициите в безопасни паркинг зони, които са толкова нужни на сектора. Това от своя страна има сериозни последици за безопасността на шофьорите, товарите, местното население и околната среда. TLN призовават властта да премахне забраната или да предложи алтернативно решение за сектора, защото забраната може да е ефективна само ако има подходяща алтернатива на спането в кабината на превозното средство.

Източник: https://trans.info/en/dutch-companies-and-local-authorities-are-against-the-ban-on-spending-the-45-hour-rest-in-the-cabin-136196[:en]It seems that the ban on spending a regular weekly rest in the cabin annoys not only the Eastern European carriers. The proposal to the Dutch Government to abolish the regulation was broadly supported by the Dutch transport industry, trade and the authorities in many regions.

The transport association TLN, the business organisation Evofenedex, the Port of Rotterdam Authority and the authorities of the following provinces: South Holland, Limburg, North Brabant and Gelderland, have appealed to the Dutch government to allow the 45-hour rest in the truck cabin, as the TLN press release reads.

The total ban on spending 45 hours in a cabin means a serious barrier to the development of safe parking areas for trucks with adequate facilities for drivers. TLN has been calling for the ban to be lifted in recent years in Brussels. This led to a proposal submitted by MEP Wim van de Camp, which was eventually rejected by the European Parliament.

As TLN argues in its press release, the transport sector desperately needs new parking lots, and since the ban was imposed, there has been a slowdown in investments in such infrastructure. This, in turn, has serious consequences for the safety of drivers, their loads, local communities and the environment.

Считано от 15 юни всички нови камиони, движещи се в рамките на ЕС, трябва да са оборудвани с нови „интелигентни“ тахографи. За бизнеса това означава удвояване на определени разходи и някои нови задължения. Неспазването на това изискване може да доведе до загуба на лиценза за превоз, както и до солени глоби. Във Великобритания сумата достига до 5,000 паунда, в Германия шофьорът може да бъде глобен със 150 евро, а компанията – с 300, а в Полша – съответно 2300 евро за компанията и 460 евро за ръководителя на транспортната дейност. В допълнение на глобите може да се санкционират и други свързани с липсата на такъв тахограф нарушения.

Експертите смятат, че разходите за новите тахографи ще възлизат на 150-200 евро, като може да се оскъпят от допълнителни елементи като DSRC антена, например. Освен това, с новите устройства идват и допълнителни разходи: сертификатът им е валиден 15 г., след което превозвачът ще трябва да смени дигиталния четец; калибрирането на тахографа трябва да се прави на всеки 2 г., което ще струва около 110-130 евро.

Още нещо – нещата стават по-сложни извън ЕС, където изискването за интелигентни тахографи не важи. Старите карти за монтаж и настройки не са съвместими с новите устройства, затова превозвачите може да имат проблеми с поправката или калибрирането в трети страни. Напомняме, че транспортната операция може да продължи до 7 дни след засичане на повредата в тахографа.

Източник: https://trans.info/en/everything-a-carrier-needs-to-know-about-new-tachographs-lack-thereof-may-result-in-a-fine-of-up-to-5000-and-loss-of-license-136002[:en]As of 15 June, all new trucks travelling within the EU will have to be equipped with new smart tachographs. For businesses, this means an almost doubling of certain costs and some new obligations. Failure to equip the vehicle with a mandatory tachograph is the most serious of the violations, which may result in the loss of the license to perform transport operations by the company, as well as the loss of authorisation by the manager. That’s not all – the lack of mandatory equipment is also subject to a financial penalty: in the United Kingdom, failure to install a tachograph can be fined up to £5000. In Germany, the driver can be fined for €150 and the company for €300, while in Poland, it is PLN 10,000 (approx €2300) for the company and PLN 2,000 (approx €460) for the transport manager. In addition to this penalty, inspectors may also impose sanctions during checks for other infringements linked to the lack of a tachograph – e.g. non-recording of activity on the driver card.

What costs are we talking about? Experts estimate that it’s around 150-200 euros. The tachographs will be more expensive due to additional elements, such as DSRC antennae. But buying a smart tachograph is not all it takes. You have to remember about the additional costs associated with the device. Its certificate will be valid for 15 years. This means that the carrier will have to replace the digital reader after this time, reseal and service it. Of course, they have to pay for this themselves. In addition, there is the issue of the calibration of the tachograph, which must be carried out every two years at most. In this case, experts estimate that the prices will even double to 110-130 euros.

This is what the situation will be in the European Union, where smart tachographs will be required. It gets more complicated outside the EU. As the old workshop cards do not fit in with the new equipment, carriers may have problems repairing or calibrating the tachograph when it has to be carried out outside the EU. In accordance with the regulations, the transport can be continued up to 7 days after the fault is detected. It will certainly be the duty of the operator and driver to repair it immediately, but in special circumstances the existing legislation allows the driver to manually complete/print/take notes in order to document working time. This is absolutely necessary if we do not want to violate the regulations, among others, about the working time of drivers.

Link to news: https://trans.info/en/everything-a-carrier-needs-to-know-about-new-tachographs-lack-thereof-may-result-in-a-fine-of-up-to-5000-and-loss-of-license-136002

Очакваме пълен синхрон между българските евродепутати. Исканията си представи изпълнителният директор на Съюза на международните превозвачи Йордан Арабаджиев по време на среща с новоизбраните български евродепутати по въпроса за пакета “Мобилност”.

Транспортният бранш очаква да се търсят съмишленици в Европейския парламент. Арабаджиев очаква от ПЕС работа с Испания и Португалия, а от представителите на ГЕРБ – работа в Европейската народна партия (ЕНП). “Трябва да се обединят всички усилия, защото дойде времето да затворим онази страница с невлизането в сила на мобилния пакет”, настоя Арабаджиев.

[:en]“We expect complete unity between the Bulgarian MEP’s.” The Union of International Haulers’ Executive Director Mr. Yordan Arabadzhiev presented the haulers’ demands on the Mobility Package at a meeting with the newly elected Bulgarian MEP’s.

The transport sector wants them to search for allies in the European Parliament. Mr. Arabadzhiev expects the PES to work with Spain and Portugal, and GERB – to work in the EVP. “We must unite our efforts because the time has come to realize the Mobility Package will probably come into force”, Arabadzhiev insisted.

According to him, a message needs to get across, explaining why the Mobility Package is actually against the Single market’s interests. Thus, he hopes, can our Western European partners be convinced in the fullness of the Bulgarian MEP’s demands.

Mr. Yordan Arabadzhiev expressed his hope that the Bulgarian MEP’s will fight to get more seats on the EP’s Transport Committee, or at least one rapporteur.

Представителите ни в Европа ще искат места в транспортната комисия

Нова стратегия за пакета “Мобилност”.  Евродепутати, превозвачи и транспортното министерство ще работят на всички фронтове, за да може исканията на българските превозвачи да бъдат чути от Европа.

На среща между министъра, депутатите и бизнеса, евродепутатът Ангел Джамбазки отбеляза, че  за първи път има нещо, което обединява категорично партиите. Затова сега представителите ни в Европа ще искат места в транспортната комисия и ще се опитат да приобщят още държави, които могат да бъдат засегнати от промените. Превозвачите пък настояха за повече дискретност, за да не изтича информация за тактическите ходове, които страната ни би могла да предприеме.

“Нашите западноевропейски колеги ще искат по всячески начин да разберат каква е тактиката  и стратегията на българската страна. Не следва да издаваме нашите чисто тактически ходове във връзка с мобилния пакет”, каза изпълнителният директор на Съюза на международните превозвачи Йордан Арабаджиев.

“Всяка една от националните ни делегации е поискала място в транспортна комисия, не знам по друг национален въпрос някога да е имало такова обединение”, каза евродепутатът Ангел Джамбазки.

Видео от срещата в линка:   https://nova.bg/amp/news/view/2019/06/17/254102/%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D1%81-%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%BD%D0%B0-%D0%BF%D0%BE%D0%B7%D0%B8%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D1%81%D1%80%D0%B5%D1%89%D1%83-%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B0-%D0%BC%D0%B0%D0%BA%D1%80%D0%BE%D0%BD/ [:en]New strategy on the Mobility Package. MEP’s, haulers and the Ministry of Transport will work together on all fronts in order to get Europe to hear what they have to say.

At a meeting between the Minister, MEP’s and the business, MEP Angel Dzhambazki noted that for the first time there is something uniting all the parties unconditionally. So now our representatives in Europe will seek for seats on the Transport Committee and they will try to attract other Member States, that will be affected by the changes, to be on our side. Haulers, on the other hand, demanded for more discretion on the topic, so as not to leak information on the tactical moves our country may make.

“Our Western European colleagues will want to find out Bulgaria’s strategy at any cost. We shouldn’t give away our purely tactical moves on the Mobility Package”, said the Union of International Haulers’ Executive Director Mr. Yordan Arabadzhiev.

“Each of our national delegations has applied for a seat on the Transport Committee, I do not know of another national topic ever bringing us together like this”, said MEP Angel Dzhambazki.

Либерализират се международните автомобилни превози между България и Черна гора. Това обяви министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков, след като днес заедно с министъра на транспорта и морските въпроси на Черна Гора Осман Нуркович подписаха спогодба между двете държави. Документът е първият в областта на транспорта между двете страни, коментира българският министър.

„Със спогодбата отпадат разрешителните режими за двустранните и транзитните превози. Регламентират се условията и реда за извършването на автобусни превози и откриването на редовни линии“, заяви министър Росен Желязков. По думите му, тази стъпка ще даде необходимата основа за подобряване на ефективността на превозите и нарастване на туристическия поток.

„Присъединяването на Западните Балкани към ЕС бе приоритет, по време на българското председателство на Съюза. Тя е политика за интеграция на Балканския полуостров, за една по-сигурна Европа, Европа с по-добра свързаност, за да може да се облекчи свободното движение на стоки и товари“, каза още министър Росен Желязков. Той поздрави своя колега за напредъка в преговорите на Черна Гора за присъединяване към ЕС.

От своя страна министър Осман Нуркович заяви, че споразумението ще окаже най-голямо влияние върху сериозен отрасъл в икономиката, какъвто е международният превоз на пътници и товари. Той подчерта, че това споразумение е изключително важно, тъй като с него ще се преодолеят редица бариери, които съществуваха досега. Министър Осман Нуркович изрази увереност, че ще продължат интензивните отношения между двете държави и в други области на транспорта.

Източник: https://www.mtitc.government.bg/bg/category/1/rosen-zhelyazkov-liberalizirame-avtomobilnite-prevozi-s-cherna-gora

[:en]International road transport between Bulgaria and Montenegro is being liberalized. This was announced by the Minister of Transport, Information Technology and Communications, Rossen Jeliazkov, after signing a treaty with the Montenegrin Minister of Transport and Maritime Affairs Osman Nurkovic today. The document is the first in the field of transport between the two countries, the Bulgarian Minister added.

“With the agreement, the permits regime for bilateral and transit transport is removed. The agreement regulates the terms and conditions for bus transport and the opening of regular services,” said Minister Rossen Jeliazkov. In his words, this step will provide the necessary basis for improving the efficiency of transport and increasing the flow of tourism.

“The accession of the Western Balkans to the EU was a priority during the Bulgarian Presidency of the Union. It is a policy of integration on the Balkan Peninsula, for a safer Europe, a better connected Europe in order to ease the free movement of goods, “said Minister Rossen Jeliazkov. He congratulated his colleague on the progress in Montenegro’s EU accession talks.

On his behalf, Minister Osman Nurkovic said that the agreement would have great impact on an important industry sector, such as the international passenger and cargo transport. He stressed that this agreement is extremely important as it will overcome a number of barriers that have existed so far. Minister Osman Nurkovic reaffirmed that intensive relations between the two countries will continue in other areas of transport as well.

В над 80% от превозваческите фирми има недостиг на шофьори, по данни на Съюза на международните превозвачи. По наши сметки около 15% от автомобилите за международен транспорт не се движат заради липса на шофьори, което е удар върху икономиката и превозваческия бранш

Това заяви пред news.bg Йордан Арабаджиев – изпълнителен директор на Съюза на международните превозвачи. Той е един от участниците в Първия национален образователен форум за проблемите на кадрите в транспортния бранш, който се провежда в столичния парк хотел “Москва”.

Очакваме от институциите действия в краткосрочен срок да облекчат процедурата по вноса на шофьори от Молдова и Украйна, които са бесарабски българи. Те знаят български език и могат бързо да се адаптират, поясни Арабаджиев.

Той даде пример с Румъния и Полша, внесли шофьори от Пакистан и други азиатски държави.

В България липсват около 4-5 000 шофьори. Искаме държавата да улесни влизането на бесарабски българи – да има облекчен режим. Второто – да се засили дуалното обучение – в професионалните гимназии да има повече деца, които да изкарат книжка категория С. Има нужда и от механици, автомонтьори, шлосери, поясни директорът на Съюза на международните превозвачи.

Бизнесът сам не може да се справи и за това е нужна подкрепа на държавата за образование и внос на шофьори.

Очакваме адекватни действия от МОН, МВнР и МВР, но времето ще покаже дали има резултат, каза Арабаджиев. Той бе категоричен, че дори да не се намерят шофьори, от бранша не мислят за протести. Отговорен бизнес сме, очакваме държавата да вземе необходимите мерки, допълни той.

Видео в новината: https://news.bg/economics/transportnite-firmi-u-nas-kanyat-shofyori-ot-moldova-i-ot-ukrayna.html?fbclid=IwAR2CwVIU__7-hnmMAohB_Cw1iKNPNd3CcPz3imwD8xrWLDVZzAeSHzDV7B8[:en]As much as 80% of Bulgarian transport operators experience a shortage of drivers, according to the Union of International Haulers. “Around 15% of the international transport vehicles aren’t being used at the moment due to the lack of drivers, which is a heavy blow to the country’s economy and the sector.”, said UIH’s Executive Director Mr. Yordan Arabadzhiev for news.bg. He was one of the participants in the First National Educational Forum on Staffing Problems in the Transport Sector, which was held at the “Moskva” Park hotel in Sofia.

“We expect the authorities to take the appropriate actions in the near future in order to facilitate the procedure for drivers from Moldova and Ukraine to obtain access to the labour market. Because they are Bessarabian Bulgarians, they speak Bulgarian and can adapt quickly.”, stated Mr. Arabadzhiev. He gave Romania and Poland as an example for bringing in drivers from Pakistan and other Asian countries.

“There is a shortage for 4-5,000 drivers in Bulgaria. We want the government to relieve the process for Bessarabian Bulgarians. Furthermore, we would like to put an emphasis on dual education as well – there should be more kids in professional high schools obtaining C-category driver’s licenses. We also need mechanics, locksmiths, etc.”, Mr. Arabadzhiev added.

The business cannot deal with this on its own, the government’s support is required both in education and in the import of drivers. We expect adequate actions from the Ministry of Education and Science, the Ministry of Foreign Affairs and the Ministry of Interior, but only time will tell if there will be any results, he concluded.

Link to news: https://news.bg/economics/transportnite-firmi-u-nas-kanyat-shofyori-ot-moldova-i-ot-ukrayna.html?fbclid=IwAR2CwVIU__7-hnmMAohB_Cw1iKNPNd3CcPz3imwD8xrWLDVZzAeSHzDV7B8