Категория: Общи новини

През лятото на 2019 г. по чешките пътища и магистрали продължават многобройни ремонти, поради което при шофиране трябва да се помнят и следват следните важни препоръки и правила:

• Преди стесняващите се участъци от пътя, следвайте пътните знаци, спазвайте зададената скорост, оптимизирайте модела на шофиране, позволете на другите водачи да се интегрират последователно в потока.

През юни влезе в сила европейското законодателство, въвеждащо четвъртото поколение тахографи в новите превозни средства. Новите устройства ще позволят на европейските власти да извършват проверки от разстояние. Немските власти вече подготвят необходимото за това оборудване.

От 15 юни 2019 всяко ново превозно средство в ЕС за транспортни услуги трябва да е оборудвано с т.нар. интелигентен тахограф. Това устройство има вградена GPS-локация, която позволява записването на точното местоположение на превозното средство в началото и в края на пътуването, както и на всеки 3 часа. Една от основните функции на новия тахограф е възможността проверяващите да разчетат някои данни по-бързо и от разстояние.

В Германия, BAG извършва такива проверки мобилно – от полицейски коли, но подготвя също и оборудване за проверки на място. Подходящата техника ще бъде инсталирана на кабинките и рамките за събиране на тол такси. Става въпрос за DSRC четци, които ще извличат данни от тахографите на преминаващите превозни средства. Тези данни ще бъдат достигат до най-близките инспектори от BAG и така ще се взима решение дали да се проверява превозното средство.

Кои данни ще разчита BAG дистанционно?

Не е технически възможно да се проверяват периодите на управление и на почивка от разстояние. Съгласно чл. 9 (4) от Регламент 165/2014:

„Съобщените при осъществяване на връзката данни се ограничават до данните, необходими за извършване на целеви пътни проверки на превозни средства, при които е възможно манипулиране или злоупотреба с тахографа. Тези данни се отнасят до следните събития или данни, регистрирани от тахографа:

— последен опит за нарушаване на сигурността,

— най-дълго прекъсване на електрическото захранване,

— неизправност на датчика,

— грешка в данните относно движението,

— противоречие в данните за движението на превозното средство,

— управление без валидна карта,

— поставяне на карта по време на управление,

— данни за сверяването на часовника,

— данни за еталонирането, включително датите на последните две еталонирания,

— регистрационен номер на превозното средство,

— скорост, регистрирана от тахографа.“

Тази информация ще е достатъчна, за да могат властите да установят манипулация на тахографа. Според BAG контролът от разстояние не означава директно налагане на глоба на водача или на превозвача при установяване на нередности. Но на базата на получените данни компетентният орган може да пренасочи превозното средство за цялостна проверка. Едва след обстойна инспекция BAG  ще може да стартира процедура по налагане на съответните санкции.

Източник: https://trans.info/en/germany-prepares-for-remote-control-of-smart-tachographs-139802[:en]

Link: https://trans.info/en/germany-prepares-for-remote-control-of-smart-tachographs-139802

Правила относно състава на комисиите

Според Правилника за дейността на ЕП (член 209 бе изменен при последното преразглеждане), съставът на неговите комисии и подкомисии трябва, доколкото е възможно, да отразява състава на Парламента.

Пропорционалното разпределение на местата в дадена комисия между политическите групи трябва да бъде най-близкото съответно цяло число, като Председателският съвет (т.е. председателя на ЕП и лидерите на политическите групи), отговаря за разрешаването на спорове сред групите свързани с пропорционалната тежест.

Политическите групи и независимите членове решават вътрешно кого да определят за всяка комисия и подкомисия. Размяната на места между групи не е позволена.

Избрани членове на комисии

Няколко часа след гласуването, пленарната зала получи официално известие от политическите групи и независимите членове относно начина, по който ще бъдат представени в комисиите и подкомисиите. Пълният списък с членовете е достъпен тук. Председателите на комисиите и подкомисиите ще бъдат избрани на техните учредителните заседания.

Политическите групи следва допълнително да съобщят имената на заместник- членовете си в комисиите.

https://www.europarl.europa.eu/news/bg/press-room/20190627IPR55412?fbclid=IwAR3RHrEtCEX6Sv-LRKSK0g5c-cD6J1dLShkUx9hrNf_TcAWajlyEHn1t3zY

Важно!
На вниманието на българските превозвачи, извършващи международни автомобилни превози на товари от/до и през територията на Република Латвия

В Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ постъпи информация от Автомобилна администрация на Република Латвия относно въвеждането на нови технически средства за автоматизиран контрол на заплащането на тол или винетни такси в Латвия. Новото оборудване автоматично ще регистрира незаплатилите винетни такси, без да се налага спиране на превозното средство.

Съгласно латвийското законодателство винетната такса е задължителна пътна такса за ползване на определени участъци от главните и регионални държавни пътища на Република Латвия (с изключение на пресичането им, включително на кръстовища с кръгово движение) от товарни превозни средства с обща маса над 3 тона и от товарни превозни средства и състав от такива с обща маса над 3,5 тона, които са предназначени или се използват за автомобилен превоз на товари.

Карта на пътищата, за чието ползване се изисква заплащане на винетна такса, както и на някои пунктове за продажба можете да намерите на  https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1I4wGXkRRo465HHNibVbPQiwsEO8&ll=56.98522576913979%2C24.617764956250085&z=8

Повече информация можете да откриете на www.lvvignette.eu

България и Румъния ще подготвят междуправителствено споразумение за изграждането на трети мост над река Дунав между Свищов и Зимнич. За това се договориха днес на среща в София министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков и министърът на транспорта на Румъния Александру-Ръзван Кук. Те се разбраха до края на месец юли проектът на споразумение да е готов и след приемането му от правителствата на двете държави да бъде предложен за ратифициране от националните парламенти.

„Строителството на трети мост на Дунав е целесъобразно и значимо не само за двете държави, а и за целия Европейски съюз, тъй като подобно съоръжение е част от европейската транспортна инфраструктура“, заяви министър Росен Желязков.

Двамата министри обсъдиха възможността за изграждането на трети мост между Свищов и Зимнич чрез европейска процедура за избор на частен инвеститор по Директива 2014/23/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 26 февруари 2014 година за възлагане на договори за концесия. Те изразиха мнение, че 3 години е реалистичен срок за изграждането на моста.

Транспортните министри заявиха, че по значими проекти и теми двете държави трябва да бъдат обединени в действията си, отстоявайки националните интереси пред партньорите от Европейския съюз, както бе направено по пакета Мобилност.

Източник: https://www.mtitc.government.bg/bg/category/1/bulgariya-i-rumuniya-shte-podgotvyat-sporazumenie-za-izgrazhdaneto-na-treti-most-nad-reka-dunav

[:en]Bulgaria and Romania will prepare an intergovernmental agreement to build a third bridge over the Danube river between Svishtov and Zimnic. This is what the Minister of Transport, Information Technology and Communications Rossen Jeliazkov and the Minister of Transport of Romania Alexandru-Răzvan Cuc have agreed today at a meeting in Sofia. It was agreed by the end of July that the draft agreement would be ready and after its adoption by the governments of the two countries to be proposed for ratification by national parliaments.

“The construction of the third bridge on the Danube river is appropriate and significant not only for the two countries but also for the whole European Union, because such a facility is part of the European transport infrastructure,” said Minister Rossen Jeliazkov.

The two ministers discussed the possibility of building a third bridge between Svishtov and Zimnic through a European procedure for the selection of a private investor under Directive 2014/23 / EU of the European Parliament and of the Council of 26 February 2014 on the award of concession contracts. They expressed the view that 3 years was a realistic time to build the bridge.

Transport ministers said that on important projects and themes, the two countries should be united in their actions, defending national interests with European Union partners, as was done in the Mobility package.

Link: https://www.mtitc.government.bg/en/category/1/bulgaria-and-romania-will-be-preparing-agreement-build-third-bridge-over-danube-river

По линия на международния обмен, в администрацията на Съюза на международните превозвачи постъпи информация, според която полското Министерство на инфраструктурата е издало Наредба на 19 юни 2019 г., подписана от министъра на инфраструктурата, за изменение на наредбата за периодичните ограничения и забрани за движение на някои видове превозни средства по пътищата в Полша.

Забраната за движение се прилага за превозни средства с максимално тегло над 12 тона на територията на цялата страна (с изключение на автобусите) и ще важи от 21 юни 2019 г. до последната неделя преди започване на учебната година (1 септември 2019 г.), в следните дни и часове:

От началото на миналата година във Франция се работи по нови нормативни актове, с които се предвиждаше въвеждането на винетка за чуждестранните превозни средства над 12т. Впоследствие това предложение отпадна, а от средата на май месец алтернативна идея се обсъжда в Париж – въвеждането на нова еко такса в транспортa, която обаче няма да се плаща от превозвачите, а от изпращачите, клиентите на транспортната услуга. Предложението идва от партията РЕМ, която има мнозинство в долната камара. Според техните прогнози този метод ще генерира приходи за бюджета от 2,2 млрд. евро годишно и ще стимулира компаниите да предприемат един по-зелен подход към транспортирането на товарите им.

Източник: https://trans.info/en/a-new-proposal-for-taxing-transport-in-france-surprisingly-it-is-not-the-carriers-to-pay-it-136350

 [:en]

Изглежда забраната за прекарване на 45-часовата седмична почивка в кабината тормози не само източноевропейските превозвачи. Транспортната асоциация TLN, бизнес организацията Evofenedex, властите на пристанището в Ротердам и на няколко холандски провинции са обжалвали забраната. TLN от години апелира Брюксел да вдигне забраната, което доведе до предложението на Вим ван де Камп, впоследствие отхвърлено от ЕП.

Според асоциацията пълната забрана за прекарване на 45-часовата пауза в кабината е довела до забавяне на инвестициите в безопасни паркинг зони, които са толкова нужни на сектора. Това от своя страна има сериозни последици за безопасността на шофьорите, товарите, местното население и околната среда. TLN призовават властта да премахне забраната или да предложи алтернативно решение за сектора, защото забраната може да е ефективна само ако има подходяща алтернатива на спането в кабината на превозното средство.

Източник: https://trans.info/en/dutch-companies-and-local-authorities-are-against-the-ban-on-spending-the-45-hour-rest-in-the-cabin-136196[:en]It seems that the ban on spending a regular weekly rest in the cabin annoys not only the Eastern European carriers. The proposal to the Dutch Government to abolish the regulation was broadly supported by the Dutch transport industry, trade and the authorities in many regions.

The transport association TLN, the business organisation Evofenedex, the Port of Rotterdam Authority and the authorities of the following provinces: South Holland, Limburg, North Brabant and Gelderland, have appealed to the Dutch government to allow the 45-hour rest in the truck cabin, as the TLN press release reads.

The total ban on spending 45 hours in a cabin means a serious barrier to the development of safe parking areas for trucks with adequate facilities for drivers. TLN has been calling for the ban to be lifted in recent years in Brussels. This led to a proposal submitted by MEP Wim van de Camp, which was eventually rejected by the European Parliament.

As TLN argues in its press release, the transport sector desperately needs new parking lots, and since the ban was imposed, there has been a slowdown in investments in such infrastructure. This, in turn, has serious consequences for the safety of drivers, their loads, local communities and the environment.

Считано от 15 юни всички нови камиони, движещи се в рамките на ЕС, трябва да са оборудвани с нови „интелигентни“ тахографи. За бизнеса това означава удвояване на определени разходи и някои нови задължения. Неспазването на това изискване може да доведе до загуба на лиценза за превоз, както и до солени глоби. Във Великобритания сумата достига до 5,000 паунда, в Германия шофьорът може да бъде глобен със 150 евро, а компанията – с 300, а в Полша – съответно 2300 евро за компанията и 460 евро за ръководителя на транспортната дейност. В допълнение на глобите може да се санкционират и други свързани с липсата на такъв тахограф нарушения.

Експертите смятат, че разходите за новите тахографи ще възлизат на 150-200 евро, като може да се оскъпят от допълнителни елементи като DSRC антена, например. Освен това, с новите устройства идват и допълнителни разходи: сертификатът им е валиден 15 г., след което превозвачът ще трябва да смени дигиталния четец; калибрирането на тахографа трябва да се прави на всеки 2 г., което ще струва около 110-130 евро.

Още нещо – нещата стават по-сложни извън ЕС, където изискването за интелигентни тахографи не важи. Старите карти за монтаж и настройки не са съвместими с новите устройства, затова превозвачите може да имат проблеми с поправката или калибрирането в трети страни. Напомняме, че транспортната операция може да продължи до 7 дни след засичане на повредата в тахографа.

Източник: https://trans.info/en/everything-a-carrier-needs-to-know-about-new-tachographs-lack-thereof-may-result-in-a-fine-of-up-to-5000-and-loss-of-license-136002[:en]As of 15 June, all new trucks travelling within the EU will have to be equipped with new smart tachographs. For businesses, this means an almost doubling of certain costs and some new obligations. Failure to equip the vehicle with a mandatory tachograph is the most serious of the violations, which may result in the loss of the license to perform transport operations by the company, as well as the loss of authorisation by the manager. That’s not all – the lack of mandatory equipment is also subject to a financial penalty: in the United Kingdom, failure to install a tachograph can be fined up to £5000. In Germany, the driver can be fined for €150 and the company for €300, while in Poland, it is PLN 10,000 (approx €2300) for the company and PLN 2,000 (approx €460) for the transport manager. In addition to this penalty, inspectors may also impose sanctions during checks for other infringements linked to the lack of a tachograph – e.g. non-recording of activity on the driver card.

What costs are we talking about? Experts estimate that it’s around 150-200 euros. The tachographs will be more expensive due to additional elements, such as DSRC antennae. But buying a smart tachograph is not all it takes. You have to remember about the additional costs associated with the device. Its certificate will be valid for 15 years. This means that the carrier will have to replace the digital reader after this time, reseal and service it. Of course, they have to pay for this themselves. In addition, there is the issue of the calibration of the tachograph, which must be carried out every two years at most. In this case, experts estimate that the prices will even double to 110-130 euros.

This is what the situation will be in the European Union, where smart tachographs will be required. It gets more complicated outside the EU. As the old workshop cards do not fit in with the new equipment, carriers may have problems repairing or calibrating the tachograph when it has to be carried out outside the EU. In accordance with the regulations, the transport can be continued up to 7 days after the fault is detected. It will certainly be the duty of the operator and driver to repair it immediately, but in special circumstances the existing legislation allows the driver to manually complete/print/take notes in order to document working time. This is absolutely necessary if we do not want to violate the regulations, among others, about the working time of drivers.

Link to news: https://trans.info/en/everything-a-carrier-needs-to-know-about-new-tachographs-lack-thereof-may-result-in-a-fine-of-up-to-5000-and-loss-of-license-136002

Очакваме пълен синхрон между българските евродепутати. Исканията си представи изпълнителният директор на Съюза на международните превозвачи Йордан Арабаджиев по време на среща с новоизбраните български евродепутати по въпроса за пакета “Мобилност”.

Транспортният бранш очаква да се търсят съмишленици в Европейския парламент. Арабаджиев очаква от ПЕС работа с Испания и Португалия, а от представителите на ГЕРБ – работа в Европейската народна партия (ЕНП). “Трябва да се обединят всички усилия, защото дойде времето да затворим онази страница с невлизането в сила на мобилния пакет”, настоя Арабаджиев.

[:en]“We expect complete unity between the Bulgarian MEP’s.” The Union of International Haulers’ Executive Director Mr. Yordan Arabadzhiev presented the haulers’ demands on the Mobility Package at a meeting with the newly elected Bulgarian MEP’s.

The transport sector wants them to search for allies in the European Parliament. Mr. Arabadzhiev expects the PES to work with Spain and Portugal, and GERB – to work in the EVP. “We must unite our efforts because the time has come to realize the Mobility Package will probably come into force”, Arabadzhiev insisted.

According to him, a message needs to get across, explaining why the Mobility Package is actually against the Single market’s interests. Thus, he hopes, can our Western European partners be convinced in the fullness of the Bulgarian MEP’s demands.

Mr. Yordan Arabadzhiev expressed his hope that the Bulgarian MEP’s will fight to get more seats on the EP’s Transport Committee, or at least one rapporteur.