Нидерландия въвежда система за ТОЛ таксуване от 2026 година
От 1 юли 2026 г. Евровинетката за камиони вече няма да се прилага по пътищата в Нидерландия. Тя ще бъде заменена от нова система за пътно таксуване, при която таксите ще се изчисляват въз основа на изминатите километри и CO₂ емисионния клас на превозното средство. Промяната ще обхване почти всички автомагистрали, избрани национални пътища и някои местни пътища в близост до големите градове.
Приходите от таксите ще бъдат реинвестирани в сектора, включително в електрически камиони, водородни технологии и разширяване на зарядната инфраструктура.
Пътна такса, базирана на теглото и емисиите
Системата ще се прилага за превозни средства от категории N2 и N3 с максимална допустима маса над 3,5 тона, независимо от държавата им на регистрация. Размерът на таксата ще зависи от теглото на превозното средство и неговия CO₂ емисионен клас – колкото по-леко и по-малко замърсяващо е превозното средство, толкова по-ниска ще бъде ставката на километър.
Таксите за 2026 г. са окончателни и са определени по цени от 2026 г. Средната ставка ще бъде 19,1 евроцента на километър.
Примерни ставки:
- Превозно средство Евро 6 с максимална технически допустима маса 16 тона – 16,0 евроцента/км
- Същото превозно средство в 100% електрическа версия – 3,5 евроцента/км
- Превозно средство Евро 6 с максимална технически допустима маса над 32 тона – 20,1 евроцента/км
- Неговият еквивалент с нулеви емисии – 3,8 евроцента/км
След въвеждането на системата ставките ще бъдат коригирани ежегодно спрямо инфлацията. Приложимата такса ще зависи от теглото и CO₂ емисионния клас на превозното средство, определени въз основа на данни от регистъра на превозните средства на RDW, който в момента се актуализира. На сайта на RDW ще бъде достъпен и калкулатор за пътните такси.
OBU вместо тол станции
Новата система за таксуване ще бъде изцяло електронна. Всеки камион, подлежащ на таксуване, ще трябва да бъде оборудван с бордово устройство (OBU), което отчита изминатите километри и предава данните към доставчика на услугата. Таксите ще се изчисляват автоматично – физическите тол портали и традиционните пунктове за събиране на такси ще изчезнат от нидерландските пътища.
Организацията Transport en Logistiek Nederland (TLN) подчертава, че превозвачите ще могат да избират своя доставчик на услуги:
- национален доставчик, задължителен за всички потребители, или
- търговски доставчик по системата EETS, работещ в няколко европейски държави, след одобрение за използване в нидерландската система.
Подготовка на сектора и инвестиции в устойчив транспорт
Подготовката за въвеждането на пътната такса продължава от години. Според Министерството на инфраструктурата новата система ще подобри ефективността и устойчивостта на транспортния сектор, като значителна част от приходите ще бъдат реинвестирани в електрически камиони и зарядна инфраструктура. От януари 2026 г. ще бъде стартирана схема за субсидиране на покупката на превозни средства с нулеви емисии с бюджет от 78 млн. евро.
Министерството подчертава, че въвеждането на пътната такса представлява сериозно предизвикателство както за публичните институции, така и за частните доставчици на услуги, но усилията на всички страни са насочени към това стартирането на системата да премине възможно най-гладко.
Чехия готви увеличение на тол таксите от 2026 г.
От 1 януари 2026 г. в Чехия влиза в сила нова тарифна система за пътните такси. Промените произтичат от актуализация на Правителствено постановление, което въвежда по-високи надбавки за CO₂ и разширява мрежата от участъци с пътни такси. Превозвачите трябва да се подготвят както за увеличени ставки, така и за по-голяма диференциация на таксите според класовете CO₂ емисии.
Актуализираната тарифа е в съответствие със затягащите се екологични критерии в Чехия. За транспортните фирми това означава по-сложни правила за изчисление и значителни разлики в разходите в зависимост от характеристиките на превозното средство.
По-високи такси за камиони – най-ниски увеличения по магистралите
Най-важното развитие за сектора е, че тол таксите за камиони по магистралите ще се повишат умерено – между 0,7% и 1,5%.
Много по-рязко увеличение обаче ще има по първокласните пътища, където поскъпването ще се усети силно. Ставките за камиони там ще се увеличат между 10,2% и до 41,8%. Този значителен ръст произтича основно от по-високата надбавка за CO₂, която от миналата година е един от ключовите компоненти в изчисляването на тол таксата.
Най-големи увеличения ще има за превозни средства от по-ниските CO₂ класове – особено за най-тежките конфигурации с четири или пет оси.
Нови тол участъци от 2026 г.
Операторът на тол системата потвърди и разширяване на мрежата от платени пътни участъци. От 1 януари 2026 г. следните магистрални отсечки ще бъдат новооблагаеми с тол такси:
* D1 Říkovice – Přerov: 10.1 km
* D35 Vysoké Mýto – Džbánov: 6 km
* D35 Janov – Opatovec: 11.7 km
* D35 Hořice – Sadová: 10.45 km
* D35 Křelov – Slavonín 2: 3.2 km
* D55 Olomouc – Kokory: 7.6 km
* D55 Napajedla – Babice (мост): 0.5 km
Това означава, че превозвачите, опериращи в Моравия и региона Оломоуц, ще срещат по-често участъци с тол такси.
Таксите все повече зависят от CO₂ емисиите
Актуализираната тарифа допълнително засилва климатичния компонент. Тол ставките се състоят от четири елемента:
* такса за инфраструктура
* такса за замърсяване на въздуха
* такса за шум
* такса за CO₂ емисии – вече най-променливият елемент в тарифата
Превозните средства се разделят в пет CO₂ класа – от клас 1 (най-високи емисии) до клас 5 (превозни средства с нулеви емисии). На практика разликите между класовете могат да бъдат в десетки проценти, което значително влияе на оперативните разходи за превозвачите.
Как са структурирани тол ставките ?
Чешката тол система използва силно детайлна матрица. Ставката на километър зависи от:
* вида път (магистрала или първокласен път)
* категорията на превозното средство (камиони над 3,5 т; автобуси)
* екологичния клас (EURO 0–IV, EURO V/EEV, EURO VI, електрически и водородни превозни средства)
* допустимата маса (3.5–7.5 т; 7.5–12 т; над 12 т)
* броя оси (2, 3, 4, 5+)
* CO₂ клас (от 1 до 5)
Тарифните таблици за 2026 г. включват десетки позиции и са много по-детайлно диференцирани от преди. На практика това означава, че превозвачите трябва внимателно да проверят техническите данни в документите на своите превозни средства – особено определения CO₂ клас.
Пълните тарифни таблици за 2026 г. са налични на следния линк:
https://myto.gov.cz/en/emytne/sazby-mytneho-2026
Доклад на Европейската комисия: Кризата със сигурни места за паркиране в Европа се задълбочава
Нов доклад на Европейската комисия показва колко сериозен е недостигът на безопасни и сигурни паркинги за камиони в Европа. Според документа едва 4 943 паркоместа в ЕС отговарят на официалните стандарти, докато шофьорите и превозвачите се нуждаят от около 395 000, за да работят безопасно и да спазват правилата за почивки. Така се получава недостиг от почти 390 000 места — дефицит, който Комисията очаква да нарасне с увеличаването на товарните обеми.
Недостигът не е равномерно разпределен, но засяга много от най-натоварените товарни коридори. Шофьорите посочват Белгия, Франция, Германия, Италия, Нидерландия, Португалия и Испания като най-недостатъчно обслужените региони, въпреки централната им роля в европейския автомобилен транспорт.
Висок риск от кражба на товари
Сигурността остава ключов проблем. В доклада се посочва, че 85% от превозвачите са ставали жертва на кражби или вандализъм, когато превозните средства са били паркирани в неохраняеми зони, а дори и сертифицираните места отчитат ниво на инциденти от 41%. Само 9% от шофьорите заявяват, че се чувстват в безопасност, когато използват настоящите паркинги в Европа.
Инцидентите включват кражби на гориво, взлом, както и незаконно качване на хора в превозните средства близо до граници. Комисията свързва ситуацията с проблемите при задържането на кадри, като отбелязва, че лошите условия за паркиране подкопават атрактивността на професията — особено за жените, които представляват едва 6% от работната сила в сектора.
Правилата на TEN-T въвеждат задължителни сигурни паркинги на всеки 150 км
Според ревизирания регламент за TEN-T държавите членки трябва да осигурят изграждането на сертифицирани сигурни паркинги на всеки 150 км по основната пътна мрежа до 31 декември 2040 г. Новите или обновени обекти трябва да бъдат разположени на самата мрежа или на не повече от 3 км от изход.
Изпълнението на това изискване ще изисква мащабни инвестиции. Макар че в момента се реализират 49 проекта, подкрепени от ЕС — които се очаква да добавят около 4 600 нови сигурни места — Комисията предупреждава, че това няма да е достатъчно, за да се преодолее дефицитът.
Възможни бъдещи промени в политиките
Комисията повдига и възможността за бъдещи регулаторни промени. Един от разглежданите варианти е да се позволи редовната седмична почивка да се взема в кабината, ако превозното средство е паркирано в сертифициран висококачествен SSPA — въпрос, който е особено важен след въвеждането на по-строги правила от Пакета „Мобилност“.
Сред другите идеи са добавяне на междинни нива на сертификация (като „Silver+“), за да се ускори модернизацията, подобряване на изискванията за удобства, чувствителни към нуждите на жените, както и въвеждане на по-ясна сигнализация за шофьорите.
Комисията подчертава, че основната отговорност лежи върху държавите членки, като отбелязва, че европейското финансиране само по себе си не може да запълни дефицита. Докладът призовава за координирано национално планиране, публично-частно сътрудничество и ускорена модернизация на съществуващите зони за отдих по автомагистралите.
Забрани в Европа през декември
24 декември (сряда, Бъдни вечер)
Хърватия – 15:00–23:00. Отнася се за всички превозни средства и състав от ППС над 7.5 тона.
Чехия – 13:00–22:00. Отнася се за камиони и състав от ППС над 7.5 тона.
Франция – 22:00–24:00. Отнася се за превозни средства над 7.5 тона.
Унгария – 22:00–24:00. Отнася се за камиони и земеделски машини с ремаркета над 7.5 тона.
Люксембург – Посока към Франция: 21:30–24:00; посока към Германия: 23:30–24:00. Отнася се за превозни средства над 7.5 тона, с или без ремаркета.
Словакия – 00:00–22:00.
25 декември (четвъртък, Коледа)
Австрия – 00:00–22:00.
Хърватия – 14:00–23:00.
Чехия – 13:00–22:00.
Франция – 00:00–22:00.
Германия – 00:00–22:00. Отнася се за камиони над 7.5 тона и всички камиони с ремаркета.
Унгария – 00:00–24:00.
Италия – 09:00–22:00.
Люксембург – Посока към Франция: 00:00–24:00; посока към Германия: 00:00–21:45 и 23:30–24:00.
Полша – 08:00–22:00. Отнася се за камиони над 12 тона.
Словакия – 00:00–22:00.
Словения – 08:00–22:00. Отнася се за камиони и състав от ППС над 7.5 тона.
Швейцария – 00:00–24:00. Отнася се за камиони над 3.5 тона.
26 декември (петък)
Австрия – 00:00–22:00.
Хърватия – 14:00–23:00.
Чехия – 13:00–22:00.
Германия – 00:00–22:00.
Унгария – 00:00–22:00.
Италия – 09:00–22:00.
Люксембург – 00:00–21:45.
Полша – 08:00–22:00.
Словакия – 00:00–22:00.
Словения – 08:00–22:00.
Швейцария – 00:00–24:00.
31 декември (сряда, Нова година)
Хърватия – 15:00–23:00.
Франция – 22:00–24:00.
Унгария – 22:00–24:00.
Люксембург – Посока към Франция: 21:30–24:00; посока към Германия: 23:30–24:00.
1 януари (четвъртък, Нова година)
Австрия – 00:00–22:00.
Хърватия – 14:00–23:00.
Чехия – 13:00–22:00.
Франция – 00:00–22:00.
Германия – 00:00–22:00.
Унгария – 00:00–22:00.
Италия – 09:00–22:00.
Люксембург – 00:00–21:45.
Полша – 08:00–22:00.
Словакия – 00:00–22:00.
Словения – 08:00–22:00.
Швейцария – 00:00–24:00.
2 януари (четвъртък)
Словения – 08:00–22:00.
Нови такси и участъци подлежащи на пъти такси за превозни средства с тегло над 3,5 тона от 1 февруари 2026 г. в Полша.
Уважаеми колеги,
Информираме Ви, че от 1 февруари 2026 г. в Република Полша нови участъци от магистрали, скоростни и национални пътища ще станат платени за превозни средства с тегло над 3,5 тона. Предвижда се и увеличение на пътните такси с около 40%, като при неспазване на изискването за заплащане ще се налага глоба в размер на 1500 PLN.
Към момента в Полша подлежат на такса общо 5225 км пътища. Новата наредба на Министерството на инфраструктурата, която влиза в сила на 1 февруари 2026 г., разширява мрежата от национални пътища и отделни участъци, в които се събират електронни пътни такси. В момента се провеждат обществени и междуведомствени консултации относно измененията.
Таксуването ще обхване допълнителни 645 км магистрали и скоростни пътища, управлявани от Главната дирекция за национални пътища и магистрали (GDDKiA), като по този начин общата дължина на платената мрежа ще достигне 5900 км. Предвижда се актуализация и на базовата електронна такса.
Новите пътни такси ще се прилагат за всички превозни средства с допустима обща маса над 3,5 тона. Това означава, че водачите на леки автомобили и мотоциклети вече няма да заплащат за ползването на досегашните безплатни участъци от магистрали и скоростни пътища, които се управляват от Главната дирекция за национални пътища и магистрали (GDDKiA).
Таксуването ще обхваща и автобусите, независимо от тяхното брутно тегло. Новите правила ще се прилагат и за кемпери и по-големи моторни превозни средства, които изискват шофьорска книжка категория C.
Леки автомобили, теглещи ремаркета, също могат да попаднат в обхвата на платените превозни средства, ако общата допустима маса на автомобила и ремаркето надвишава 3,5 тона.
Новите ставки, приложими от 1 февруари 2026 г., са както следва:
- Камион (EURO 6, без намалени емисии на CO₂): от 0,40 PLN/км → 0,56 PLN/км
- Автобус: от 0,38 PLN/км → 0,41 PLN/км
- Кемпер (ван > 3,5 t GVW): от 0,37 PLN/км → 0,41 PLN/км
Министерството на инфраструктурата на Полша изчислява, че въпреки предстоящото увеличение, новите ставки ще останат по-ниски в сравнение с други европейски държави.
Полската данъчна служба разполага с усъвършенствана система за автоматизиран контрол на заплащането на пътните такси. Контролът се осъществява чрез патрулни автомобили на GITD (включително и без обозначения), оборудвани с модерни камери и сензори, интегрирани в светлините на покрива. Системата за разпознаване на регистрационни номера позволява проверка в реално време за наличие на валидно плащане, като производителят оценява ефективността на оборудването на над 98%. Контролът може да се извършва както статично, така и динамично — при скорости до 250 км/ч, с възможност за обхващане на ленти от двете страни на автомобила и за идентификация на категорията на превозното средство по размер и форма.
Разширяването на платената мрежа съгласно новата наредба ще обхване приблизително 645 км допълнителни участъци от магистрали, скоростни пътища и избрани национални пътища. Таксуването ще се прилага върху следните трасета:
A2: възел Kałuszyn – Siedlce Południe
S1: Podwarpie – Dąbrowa Górnicza Pogoria; Żywiec Browar – Węgierska Górka
S3: Świnoujście – Dargobądz; Bolków – Lubawka
S5: Ostróda Południe – Ostróda Zachód; Nowe Marzy – Bydgoszcz Północ
S6: Koszalin Wschód – Sianów Wschód
S7: Chwaszczyno – Miszewo; Варшава Летище – Tarczyn Południe; Wodzisław – Raciborowice
S11: Bielice – Bobolice
S12: Leokadiów – Puławy Zachód
S14: Emilia – Pabianice Północ
S16: Sorkwity – Bagienice; Ełk Północ – Ełk Wschód
S17: Warszawa Wschód – Lubelska; Tomaszów Lubelski Północ – Tomaszów Lubelski Południe
S52: Modlnica – Batowice
S61: Budzisko – Suwałki Północ; Kalinowo – Ełk Południe; Łomża Zachód – Łomża Połудnie; Śniadowo – Ostrów Mazowiecka Północ
DK8: Raczki Junction – Augustów
DK12: Tuszyn – Piotrków Trybunalski Пółnoc; Piotrków Trybunalski – Sulejów; ул. Konecka (връзка с DK74)
DK50: Guzów – Chudolipie; Dębówka – Regut
DK91: Piotrków Trybunalski – Częstochowa; Częstochowa – Podwarpie
Европейският парламент реши, че възрастта за придобиване на C категория остава 18 години
Новият закон на ЕС премахва несигурността и определя насока, насочена основно към подобряване на пътната безопасност. Решението на Европейския парламент означава, че 17-годишните няма да имат право да управляват камиони, дори под надзора на опитен водач. За разлика от първоначалното предложение на регулаторите от ЕС, възможността за кандидатстване за шофьорска книжка категория C ще бъде достъпна едва на 18-годишна възраст.
Съответно, долната възрастова граница за категория D е определена на 20 години, при условие че кандидатът притежава удостоверение за професионална компетентност; без него минималната възраст се повишава съответно до 21 и 24 години.
Транспортният пазар се надяваше на различен резултат. Секторът от години се бори с недостиг на шофьори, а предложението за допускане на по-млади кандидати до професията беше широко обсъждано.
Идеята за понижаване на минималната възраст за категория C беше отговор на пазарното търсене. В Полша нивото на незаети позиции в сектора на транспорта, спедицията и логистиката е с 44% по-високо от средното за икономиката. Допускането на млади шофьори в професията можеше да облекчи процеса на набиране на персонал за компаниите. Но има и друга страна – осигуряването на пътна безопасност. В резултат първоначалните предположения на реформата за автомобилния транспорт в ЕС вероятно са били преразгледани. „Първите две години зад волана ще бъдат свързани с по-строги правила и санкции за шофиране под въздействие, както и за неизползване на предпазни колани или системи за обезопасяване на деца“, обяснява Матеуш Влох, експерт по развитие и обучение в групата Eurowag.
Цифрова шофьорска книжка – стъпка към модерността
Най-видимата новост ще бъде въвеждането на цифровата шофьорска книжка, която трябва да стане основният формат в Европейския съюз до 2030 г. Шофьорите ще могат да показват документа на екрана на телефоните си при пътни проверки. Традиционната пластмасова карта няма да изчезне напълно – тя ще бъде налична при поискване, като доставката се очаква да бъде в рамките на три седмици след заявлението.
Едно нарушение, една последица – в целия Съюз
Новите правила ще хармонизират и санкциите за шофьорите. Забрана за управление, наложена в която и да е държава членка, ще важи на територията на целия Европейски съюз.
Тази промяна ще затвори правна празнота, която в момента позволява на шофьори, лишени от право на управление в една държава, да избягват последствията в други поради липса на трансграничен обмен на информация.
„Отговорността вече няма да се ограничава до местно ниво“, допълва Матеуш Влох от Eurowag.
Автоматичната система за обмен на информация ще обхваща най-сериозните нарушения, включително фатални инциденти, тежки случаи на превишена скорост и шофиране под въздействие на алкохол или наркотици.
По-трудни изпити, по-голям акцент върху безопасността
Промени ще има и в процеса на квалификация. Изпитите ще бъдат разширени с теми, свързани с мъртвите точки, системите за подпомагане на водача, рисковете от използването на мобилни телефони по време на шофиране и безопасното отваряне на врати. Законодателите са поставили по-голям акцент върху безопасността на пешеходците, децата, велосипедистите и другите незащитени участници в движението.
Корекции ще има и в сроковете на валидност на шофьорските документи. Матеуш Влох обяснява:
„За автомобили и мотоциклети документът ще бъде валиден 15 години – или 10 години, ако шофьорската книжка служи и като лична карта. За шофьорите на камиони и автобуси валидността ще бъде пет години, но може да бъде съкратена за лица на 65 или повече години. Промяната има за цел да осигури по-чести медицински прегледи и опреснителни обучения.“
Медицинските прегледи ще включват оценка на зрението и сърдечно-съдовото здраве. Държавите членки ще могат да въведат алтернативни решения, като например формуляри за самооценка за водачите на автомобили и мотоциклети.
Нови регулации – кога влизат в сила?
Пакетът от регулации ще влезе в сила 20 дни след публикуването му в Официалния вестник, а държавите членки ще разполагат с три години, за да адаптират националното си законодателство. Предоставена е и допълнителна година за подготовка на системите за пълно прилагане.
Обновена: Риск от стачни действия и блокади на пътни артерии в Гърция през месец Декември 2025г.
Уважаеми колеги,
Във връзка с постъпила актуална информация от Генералното консулство на Република България в Солун, Ви информираме, че земеделските сдружения в област Северен Еврос са взели решение да започнат протестни действия.
На проведено на 27 ноември 2025 г. открито събрание е договорено първата блокада да бъде организирана на 7 декември 2025 г. от 12:00 ч. на кръговото кръстовище при Кастаниес, в близост до гръцко–турската граница при ГКПП „Кипи–Ипсала“.
От 5 декември се предвижда разполагане на трактори в населените места като подготовка за протестните действия. По време на обсъжданията е изразена готовност протестът впоследствие да бъде разширен или преместен към ГКПП „Капитан Петко войвода–Орменион“, ако преговорите с гръцките власти не доведат до резултат.
Въпреки, че първоначално планираната блокада не засяга пряко трафика към България, съществува реална вероятност протестната вълна да бъде разширена към границата ни. Допълнителни мобилизации се подготвят и в района на Александруполис, което би могло да повлияе на движението в региона.
Препоръчваме на превозвачите и водачите да следят актуалната обстановка и при необходимост да предвиждат алтернативни маршрути.
Предстоящи почивни дни на резервационната система за еднократни разрешителни – ИА “АА”
Във връзка с предстоящите коледни и новогодишни празници, официални неработни дни за резервационната система към ИА “АА” ще бъдат:
– 24.12.2025г. до 27.12.2025г. (включително)
-31.12.2025г.
-01.01.2026г. до 03.01.2026г. (включително)
Направените резервации на 23, 29 и 30 декември 2025 г. ще са валидни до 24:00 часа на 05.01.2026 г.
При необходимост от промяна на работното време на резервационната система ще бъдете уведомени своевременно.