Европейският парламент реши, че възрастта за придобиване на C категория остава 18 години
Новият закон на ЕС премахва несигурността и определя насока, насочена основно към подобряване на пътната безопасност. Решението на Европейския парламент означава, че 17-годишните няма да имат право да управляват камиони, дори под надзора на опитен водач. За разлика от първоначалното предложение на регулаторите от ЕС, възможността за кандидатстване за шофьорска книжка категория C ще бъде достъпна едва на 18-годишна възраст.
Съответно, долната възрастова граница за категория D е определена на 20 години, при условие че кандидатът притежава удостоверение за професионална компетентност; без него минималната възраст се повишава съответно до 21 и 24 години.
Транспортният пазар се надяваше на различен резултат. Секторът от години се бори с недостиг на шофьори, а предложението за допускане на по-млади кандидати до професията беше широко обсъждано.
Идеята за понижаване на минималната възраст за категория C беше отговор на пазарното търсене. В Полша нивото на незаети позиции в сектора на транспорта, спедицията и логистиката е с 44% по-високо от средното за икономиката. Допускането на млади шофьори в професията можеше да облекчи процеса на набиране на персонал за компаниите. Но има и друга страна – осигуряването на пътна безопасност. В резултат първоначалните предположения на реформата за автомобилния транспорт в ЕС вероятно са били преразгледани. „Първите две години зад волана ще бъдат свързани с по-строги правила и санкции за шофиране под въздействие, както и за неизползване на предпазни колани или системи за обезопасяване на деца“, обяснява Матеуш Влох, експерт по развитие и обучение в групата Eurowag.
Цифрова шофьорска книжка – стъпка към модерността
Най-видимата новост ще бъде въвеждането на цифровата шофьорска книжка, която трябва да стане основният формат в Европейския съюз до 2030 г. Шофьорите ще могат да показват документа на екрана на телефоните си при пътни проверки. Традиционната пластмасова карта няма да изчезне напълно – тя ще бъде налична при поискване, като доставката се очаква да бъде в рамките на три седмици след заявлението.
Едно нарушение, една последица – в целия Съюз
Новите правила ще хармонизират и санкциите за шофьорите. Забрана за управление, наложена в която и да е държава членка, ще важи на територията на целия Европейски съюз.
Тази промяна ще затвори правна празнота, която в момента позволява на шофьори, лишени от право на управление в една държава, да избягват последствията в други поради липса на трансграничен обмен на информация.
„Отговорността вече няма да се ограничава до местно ниво“, допълва Матеуш Влох от Eurowag.
Автоматичната система за обмен на информация ще обхваща най-сериозните нарушения, включително фатални инциденти, тежки случаи на превишена скорост и шофиране под въздействие на алкохол или наркотици.
По-трудни изпити, по-голям акцент върху безопасността
Промени ще има и в процеса на квалификация. Изпитите ще бъдат разширени с теми, свързани с мъртвите точки, системите за подпомагане на водача, рисковете от използването на мобилни телефони по време на шофиране и безопасното отваряне на врати. Законодателите са поставили по-голям акцент върху безопасността на пешеходците, децата, велосипедистите и другите незащитени участници в движението.
Корекции ще има и в сроковете на валидност на шофьорските документи. Матеуш Влох обяснява:
„За автомобили и мотоциклети документът ще бъде валиден 15 години – или 10 години, ако шофьорската книжка служи и като лична карта. За шофьорите на камиони и автобуси валидността ще бъде пет години, но може да бъде съкратена за лица на 65 или повече години. Промяната има за цел да осигури по-чести медицински прегледи и опреснителни обучения.“
Медицинските прегледи ще включват оценка на зрението и сърдечно-съдовото здраве. Държавите членки ще могат да въведат алтернативни решения, като например формуляри за самооценка за водачите на автомобили и мотоциклети.
Нови регулации – кога влизат в сила?
Пакетът от регулации ще влезе в сила 20 дни след публикуването му в Официалния вестник, а държавите членки ще разполагат с три години, за да адаптират националното си законодателство. Предоставена е и допълнителна година за подготовка на системите за пълно прилагане.
Обновена: Риск от стачни действия и блокади на пътни артерии в Гърция през месец Декември 2025г.
Уважаеми колеги,
Във връзка с постъпила актуална информация от Генералното консулство на Република България в Солун, Ви информираме, че земеделските сдружения в област Северен Еврос са взели решение да започнат протестни действия.
На проведено на 27 ноември 2025 г. открито събрание е договорено първата блокада да бъде организирана на 7 декември 2025 г. от 12:00 ч. на кръговото кръстовище при Кастаниес, в близост до гръцко–турската граница при ГКПП „Кипи–Ипсала“.
От 5 декември се предвижда разполагане на трактори в населените места като подготовка за протестните действия. По време на обсъжданията е изразена готовност протестът впоследствие да бъде разширен или преместен към ГКПП „Капитан Петко войвода–Орменион“, ако преговорите с гръцките власти не доведат до резултат.
Въпреки, че първоначално планираната блокада не засяга пряко трафика към България, съществува реална вероятност протестната вълна да бъде разширена към границата ни. Допълнителни мобилизации се подготвят и в района на Александруполис, което би могло да повлияе на движението в региона.
Препоръчваме на превозвачите и водачите да следят актуалната обстановка и при необходимост да предвиждат алтернативни маршрути.
Предстоящи почивни дни на резервационната система за еднократни разрешителни – ИА “АА”
Във връзка с предстоящите коледни и новогодишни празници, официални неработни дни за резервационната система към ИА “АА” ще бъдат:
– 24.12.2025г. до 27.12.2025г. (включително)
-31.12.2025г.
-01.01.2026г. до 03.01.2026г. (включително)
Направените резервации на 23, 29 и 30 декември 2025 г. ще са валидни до 24:00 часа на 05.01.2026 г.
При необходимост от промяна на работното време на резервационната система ще бъдете уведомени своевременно.
На вниманието на българските превозвачи, желаещи да участват в разпределение на ЕКМТ/СЕМТ разрешителни за 2026 г.
Уважаеми колеги,
Съгласно Заповед РД-08-584/18.11.2025 г., заявления за участие в разпределението на
ЕКМТ/СЕМТ разрешителни за 2026 г. се подават по електронен път, чрез попълване на образец, създаден в информационната система на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“, в срок до 23:59 часа на 30.11.2025 г.
Фирмите, които не са участвали в разпределението за 2025 г., както и превозвачите, които са сменили адреса си за електронна поща, трябва писмено
да уведомят Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ за адреса на електронната поща, на която ще получават съобщения от агенцията в срок не по-късно от 21.11.2025 г., за да получат достъп до информационната система съгласно т.4 от заповедта.
С пълния текст на заповедта може да се запознаете тук:
Реформите в Директивата за шофьорски книжки: Какво трябва да знаят превозвачите ?
Две нови директиви на ЕС, публикувани през ноември 2025 г., ще променят начина, по който се издават, подновяват и прилагат шофьорските книжки в Европейския съюз. Промените засягат медицинските изисквания, валидността на книжките, минималните възрастови прагове и въвеждането на цифрово свидетелство за управление. За превозвачите на товари по пътищата реформите са особено важни, тъй като влияят върху наемането на шофьори, процесите по съответствие и управлението на международните курсове.
Реформите са разделени между две директиви:
Директива (ЕС) 2025/2205 – основната актуализация, която обхваща обучение, медицински правила, валидност на книжките, цифрови свидетелства и минимални възрасти.
Директива (ЕС) 2025/2206 – по-тясна поправка, която се занимава с трансграничните забрани за шофиране и обмена на информация.
Въпреки че двата текста са приети едновременно и споделят еднакви срокове за въвеждане, само Директива 2025/2205 съдържа съществени промени, засягащи ежедневната работа на превозвачите.
Значителна реформа на правилата за шофьорските книжки
Директива 2025/2205 е централният елемент на реформата и представлява най-сериозната актуализация на правилата на ЕС за шофьорските книжки от повече от десетилетие. Тя въвежда нови изисквания за обучение и изпити, модернизира медицинските изисквания и коригира няколко възрастови прага. Една от най-важните промени засяга достъпа до професионалните категории: от 2029 г. 18-годишните ще могат да получат категория C, при условие че завършат първоначалния си курс за професионална компетентност. Тази промяна цели да облекчи недостига на професионални шофьори в Европа, като позволява по-ранно навлизане в професията при запазване на стандартизирано професионално обучение.
Директивата въвежда и двугодишен задължителен изпитателен период за всички нови водачи. Независимо на каква възраст се получава шофьорска книжка за пръв път, водачът трябва да прекара поне две години в изпитателен срок, през който държавите членки ще прилагат по-строги санкции за шофиране в нетрезво състояние и неизползване на колан. За компаниите, които наемат по-млади водачи, това означава по-стриктен надзор и необходимост от добре структурирани въвеждащи програми.
Медицинските правила също се модернизират. Кандидатите за нова книжка или за подновяване трябва да преминат оценка на зрението и сърдечно-съдовата функция. Държавите могат да заменят медицинските прегледи със самооценка при автомобили и мотоциклети, но това не важи за професионалните категории. Директивата позволява и съкращаване на валидността на книжките за водачи над 65 години, което означава, че те могат да се подлагат на по-чести проверки в зависимост от националното прилагане.
Валидността на книжките се хармонизира: категориите C и D ще продължат да изискват подновяване на всеки пет години, а книжките за автомобили и мотоциклети ще бъдат валидни по принцип 15 години. Ако те служат и като лични документи, държавите може да намалят валидността им до 10 години.
Една от най-видимите реформи е въвеждането на цифрово свидетелство за управление на ЕС, което ще стане стандартният формат в целия съюз. Въпреки че е базирано на мобилно приложение, цифровото свидетелство няма да замени изцяло физическите карти – всеки, който предпочита карта, ще може да я получи. За товарните оператори цифровите книжки се очаква да улеснят крайпътните проверките, особено при международни курсове.
Засилено трансгранично прилагане на правилата
Директива 2025/2206 играе по-ограничена роля. Тя не засяга обучението, валидността на книжките или възрастовите изисквания. Вместо това се фокусира единствено върху прилагането на сериозни забрани за шофиране в трансграничен контекст. Според новите правила, ако водач извърши тежко нарушение в друга държава членка – например шофиране в нетрезво състояние, причиняване на смъртен инцидент или превишена скорост, довела до фатален изход – държавата, в която е извършено нарушението, трябва незабавно да уведоми държавата, издала книжката. Издаващият орган след това трябва да реши дали да признае забраната, така че опасните водачи да не могат да избегнат санкции, като се върнат у дома.
Тази мярка е особено важна за международните превозвачи, тъй като системата за обмен на информация ще стане по-бърза и последователна. Може да се наложи фирмите да адаптират процедурите си за съответствие, за да реагират своевременно на уведомления за нарушения, получени чрез европейската мрежа за шофьорски книжки.
Кога влизат в сила промените
И двете директиви имат еднакъв график. Държавите членки трябва да ги транспонират в националните си законодателства до 26 ноември 2028 г., а правилата ще започнат да се прилагат от 26 ноември 2029 г. Някои елементи – като цифровата книжка – могат да се появят по-рано в някои държави, но пълният пакет няма да влезе в сила преди 2029 г.
Какво означава това за превозвачите на товари
За сектора на товарните превози реформите носят няколко практически последици:
По-младите водачи, притежаващи професионална комепетентност ще могат да навлизат в професията по-рано.
По-възрастните водачи може да се сблъскат с по-кратки срокове на валидност на книжките според националните решения.
Цифровите книжки трябва да улеснят проверките, особено при международни превози.
Макар че конкретното въздействие ще зависи от начина, по който всяка държава членка прилага правилата, общата посока е ясна: повече хармонизация, по-ранен достъп до професията, по-строго прилагане на санкциите и преминаване към цифрови документи.
Онлайн обучения за превозвачи за работа с цифровата система на ЕКМТ – м. ноември 2025 г.
Във връзка с предстоящата цифровизация на ЕКМТ/СЕМТ разрешителните от 01 януари 2026 г. Ви уведомяваме, че на 18 ноември 2025 г. и на 25 ноември 2025 г. ще бъдат проведени онлайн обучения за работа с цифровата система на ЕКМТ, предназначени за превозвачи. Обученията са организирани от Секретариата на Групата по автомобилен транспорт към Международния транспортен форум (ITF). Ще бъдат проведени общо две сесии с еднакъв формат и съдържание на английски език.
Информация и линкове за достъп до всяко от обученията можете да намерите тук:
https://rta.government.bg/upload/15360/obuchenie-18-251125.pdf
В периода 17 до 23 ноември започват проверки по линия на ROADPOL
Операцията ROADPOL Truck & Bus е регулярна инспекционна кампания, организирана от Европейската мрежа за пътна полиция, с участието на повечето държави членки на ЕС. Нейната цел е да подобри пътната безопасност и да намали броя на произшествията, в които участват товарни камиони и автобуси.
Предстоящата операция, която ще се проведе от 17 до 23 ноември, ще бъде насочена основно към проверка на техническото състояние на превозните средства и товарите им, както и към спазването на регламентите за времето на управление, периодите на почивка и използването на тахографи.
Какво включва операцията Truck & Bus?
По време на операцията служителите извършват проверки както по основните транзитни маршрути, така и в близост до логистични центрове или паркинги за камиони. Освен транспортните документи и тахографите, полицията проверява товара и неговото укрепване, състоянието на гумите, осветлението и спирачните системи.
Особено внимание се отделя на спазването на социалното законодателство – а именно работното време на водачите и периодите за почивка. През последните години ROADPOL също така обръща засилен фокус върху случаите на претоварване на превозни средства и манипулациите на тахографи.
Според организацията тези действия имат двойна цел: подобряване на пътната безопасност и гарантиране на лоялна конкуренция между превозвачите, опериращи в Европа.
Календар на операциите за 2026 г.
ROADPOL ще продължи проверките по линия на Truck & Bus и през следващата година. За 2026 г. са планирани три общоевропейски операции:
- 9–15 февруари 2026 г.
- 4–10 май 2026 г.
- 16–22 ноември 2026 г.
През всяка от тези седмици пътната полиция в цяла Европа ще извършва координирани проверки, насочени към безопасността на превоза на тежки товари.
IRU: Пътните такси вече заемат първо място при оперативните разходи на превозвачите в Европа
Докладът на Международния съюз за автомобилен транспорт (IRU): „Driving profitability: Fuel, tolling and cost trends in the EU“ показва, че екологичните такси и въвеждането на компонент, свързан с CO₂, съгласно преразгледаната Директива за евровинетката, променят структурата на разходите за автомобилния товарен транспорт в Европа.
IRU отбелязва, че горивото и пътните такси заедно представляват основен дял от общата стойност на притежание на камион, като в Германия таксите вече достигат до 15%, без да се включват разходите за персонал и административни разходи.
„Пътните такси се превърнаха в решаващ фактор за оперативните разходи“, се казва в доклада, като се добавя, че тази промяна отразява как „таксите все повече се обвързват както с износването на инфраструктурата, така и с екологичните показатели“.
Пътните такси надвишават цената на горивото в Австрия, Германия и Унгария
Данните на IRU показват, че в няколко държави таксите на километър вече надвишават разходите за гориво. В Австрия таксата за камион Euro VI с ремарке може да достигне 0,62 евро/км, докато разходът за гориво е около 0,46 евро/км. В Германия въведената през 2023 г. надбавка, базирана на CO₂, повиши пътните такси за превозни средства Euro VI с 83%, което ги направи по-високи от разходите за гориво по много маршрути. Подобна тенденция се наблюдава и в Унгария, където най-големите превозни средства Euro 0 плащат 1,48 евро/км — повече от два пъти цената на горивото.
По-голямата разлика се дължи главно на задължителното включване на CO₂ емисиите в изчисляването на пътните такси. До средата на 2025 г. девет държави от ЕС вече бяха въвели този нов компонент, а други се подготвят да го последват. Преходът на Дания от винетна към дистанционно базирана система доведе до петкратно (500%) увеличение на средните пътни такси за камиони, докато Нидерландия планира да приложи подобен модел през юли 2026 г.
Цените на горивото спадат, но данъчното облагане остава решаващо
Докато пътните такси растат, цените на горивата се стабилизират. IRU отчита средна претеглена цена на дизела в ЕС от 1,54 евро/литър през август 2025 г. — с 2,6% по-ниска на годишна база и с 22% под нивата от 2022 г. Въпреки това цените варират значително – от 1,21 евро в Малта до 1,87 евро в Ирландия, главно заради данъците.
В целия ЕС данъците съставляват около половината от крайната цена на горивото. Акцизът е средно 0,45 евро/литър, но варира от 0,33 евро в България до 0,63 евро в Италия. Италия има и най-висок общ данъчен дял – 61%, докато Естония е в долния край с 45%.
Според анализа на IRU, суровият петрол представлява около 34% от крайната потребителска цена на горивото. Разходите за дистрибуция са се повишили рязко – достигайки 0,21 евро/литър през 2024 г. (увеличение с 133% спрямо 2015 г.), докато разходите за рафиниране са намалели с 55% между 2022 и 2024 г.
Алтернативните горива набират скорост
Дизелът остава основното гориво за дълги разстояния, но структурата на оперативните разходи се променя. Хидротретираното растително масло (HVO) – вид възобновяем дизел – е било средно с 22% по-скъпо от изкопаемия дизел през 2025 г., с изключение на Италия, където местното производство го прави малко по-евтино. Въглеродната му интензивност е около 90% по-ниска от тази на дизела и може да се използва в стандартни двигатели без модификации.
Цените на компресирания природен газ (CNG) са се стабилизирали след енергийната нестабилност през 2022 г. През 2025 г. CNG се продава за 1,04 евро/кг в Полша и 1,27 евро/кг в Испания, докато средната цена на природния газ без данъци в ЕС е била 0,55 евро/кг през 2024 г. Докладът отбелязва също, че цената на електроенергията за зареждане в депа е спаднала до 0,14 евро/кВтч през 2024 г. (намаление с 22% на годишна база), макар че общественото зареждане остава над 0,40 евро/кВтч.
Политиките вече определят рентабилността
Според IRU „печалбата на европейския автомобилен транспорт зависи все по-малко от цените на суровия петрол и все повече от националните данъчни и екологични политики“. С въвеждането на Системата за търговия с емисии на ЕС за автомобилния транспорт (ETS 2) през 2027 г. към цената на дизела може да се добавят допълнителни 0,12 евро/литър, тъй като доставчиците ще прехвърлят разходите за въглеродни квоти върху клиентите.
Комбинираният ефект от пътните такси, обвързани с CO₂, и данъчното облагане вече променя стратегиите за обновяване на автопарка. Данните на IRU показват, че средната пътна такса за камион Euro VI е 0,10 евро/км, докато за превозно средство с нулеви емисии тя е 0,036 евро/км – намаление от 64%. В Германия батерийно-електрическите и водородните камиони са напълно освободени от пътни такси, което ги прави по-евтини за експлоатация в дългосрочен план, въпреки по-високите им първоначални разходи.
Нова йерархия на разходите за превозвачите
Докладът заключава, че операторите вече трябва да планират не само според пазарите на горива, но и спрямо екологичните налози. Системите за пътни такси, базирани на изминато разстояние и CO₂ емисии, се превръщат в европейски стандарт, а получената ценова диференциация „силно стимулира подновяването на автопарковете, дори ако пълният преход към превозни средства с нулеви емисии все още не е напълно осъществим“.
С пътни такси, които вече надвишават разходите за гориво по основните транспортни коридори, и с предстоящи нови реформи, заключенията на IRU сочат към фундаментална промяна в икономиката на автомобилния транспорт. За много превозвачи рентабилността вече ще зависи не от световните цени на петрола, а от това колко ефективно се адаптират към развиващата се система от пътни такси и данъци в Европа.
Забрани в Европа през м. ноември
През месец ноември, освен обичайните уикенд ограничения за движение на тежкотоварни превозни средства, няколко европейски държави ще наложат и празнични забрани. Ето графика на ограниченията за ноември:
31 октомври (петък)
Хърватия – 15:00–23:00
Отнася се за композиции от превозни средства с обща маса над 7,5 тона и за превозни средства с ремаркета до 14 метра дължина.
Франция – 22:00–24:00
Отнася се за камиони с обща маса над 7,5 тона.
Люксембург – 23:00–24:00 към Германия и 21:30–24:00 към Франция.
Отнася се за превозни средства над 7,5 тона, с или без ремарке.
Германия – 00:00–22:00
Отнася се за камиони над 7,5 тона и за превозни средства с ремаркета независимо от теглото, но само в следните федерални провинции:
Бранденбург, Бремен, Хамбург, Мекленбург-Предна Померания, Саксония, Саксония-Анхалт, Шлезвиг-Холщайн и Тюрингия.
В Долна Саксония забраната е по-кратка – от 06:00 до 22:00.
Полша – 18:00–22:00
Отнася се за камиони с обща маса над 12 тона.
Словения – 08:00–22:00
Отнася се за камиони и композиции с обща маса над 7,5 тона.
1 ноември (събота)
Австрия – 00:00–22:00
Отнася се за трактори с ремаркета, ако едно от превозните средства надвишава 3,5 тона, както и за камиони, съчленени превозни средства и самоходни индустриални машини над 7,5 тона.
Хърватия – 14:00–23:00
Франция – 00:00–24:00
Люксембург – 00:00–21:45 и 23:30–24:00 към Германия.
Германия – 00:00–22:00 в Баден-Вюртемберг, Бавария, Рейнланд-Пфалц и Саарланд, и 06:00–22:00 в Северен Рейн-Вестфалия.
Полша – 08:00–22:00
Словакия – 00:00–22:00
Отнася се за камиони с обща маса от 3,5 тона нагоре, както и за такива с ремаркета или полуремаркета.
Словения – 08:00–22:00
Унгария – 00:00–22:00
Италия – 09:00–22:00
Отнася се за камиони с обща маса над 7,5 тона.
10 ноември (понеделник)
Франция – 00:00–24:00
Люксембург – 21:30–24:00 към Франция.
Полша – 18:00–22:00
11 ноември (вторник)
Полша – 08:00–22:00
Франция – 00:00–22:00
Люксембург – 00:00–21:45 към Франция.
17 ноември (понеделник)
Хърватия – 15:00–23:00
Словакия – 00:00–22:00
18 ноември (вторник)
Хърватия – 14:00–23:00